本文来自微信公众号：凤凰网财经 （ID：finance_ifeng），作者：凤凰网财经，原文标题：《刘科：这个领域美国日本砸了几千亿都做不出来，为什么？》
澳大利亚技术科学与工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科在凤凰湾区财经论坛上表示：碳中和是房地产后下一个中国经济转型的重要领域，在新能源领域风能和太阳能或许真正能挑大梁，氢能虽然有很多优点但由于安全性不适合做大众公共的能源载体。
刘科表示，“氢能最大的好处是不靠燃烧产生动力，氢气和空气中的氧通过电化学的原理在80度发电，80度发电就比1300度燃烧效率高，不受卡诺循环的限制，所以效率高，这是氢能的第一性原理”。
刘科指出，“美国、日本、欧洲从九十年代开始研究氢能，烧了几千亿，现在依然没有产业化，原因是氢气不适合做大众公共的能源载体。氢气在封闭空间里面是爆炸范围最宽的气体，又是最容易点燃的气体，一旦遇火谁都跑不掉，因为是瞬间的。同时，一百年来，炼油厂所有事故统计下来，绝大多数事故都是氢气泄露产生的”。
“深圳在建设第一家加氢站时开了很多会，因为很难找到周围没有居民建筑的地段，即便找到符合安全规程的地段，一亩地也要几个亿，一辈子卖氢的钱可能连地价都赚不回来，而如果建到郊外，消费者加氢气来回一个小时，这个车还会有人买吗？”，刘科说道。
冷知识：人类是先有的电动车后有的燃油车
刘科表示，电动车并不新，人类是先有电动车后有燃油车。
他介绍，110年前，纽约、伦敦大街上跑的电动车很多，因为铅酸电池早于内燃机发明二十多年，有了铅酸电池，再接上发动机，就有了高尔夫球场上开的车。当时，以爱迪生为代表的未来汽车是电动车，以福特为代表的是燃油车。“燃油车和电动车在中国搞得沸沸扬扬，其实西方早就完成了这条路的探索。事实证明，1936年以后，福特的燃油车碾压电动车。”他说。
历史为什么会这样发展？在刘科看来，这需要理解“第一性原理”。他表示，液体是人类最佳能源载体，第一，能量密度高；第二，液体在大陆上可以非常便宜地管路输送，海上可以非常便宜地跨海输送。
因此，刘科认为，如果不理解这个“第一性原理”，电动车和燃油车就是在瞎争。他表示，管路输送更便宜，每升0.01元都不到，因为管路是24小时传，而船是一船一船拉。这也是汽油这一液体作为人类的能源载体的原因之一。
碳中和是房地产后下一个中国经济转型的重要领域
刘科表示，“碳中和与绿色转型之所以受关注，因为我个人认为这是房地产以后下一个中国经济转型的重要领域，其它领域虽然也很重要，但没有这么大的体量，只有能源转型的体量足够大”。
刘科表示：“此前黄仁勋和马斯克提到AI时代最近两年缺芯片，但马上面临缺电，缺的不是百分之二三十，而是两到三倍的电。假设中国电力行业需求增加两到三倍，那是多少万亿的产值？”
不过刘科也指出，中国的电主要是煤电，不能一方面发展AI，另一方面再去燃煤提供电力。在新能源中真正能起大梁作用的是风能和太阳能，核电需要的资本投资太大经济账算不过来，氢能由于安全性问题不适合做大众公共的能源载体。
刘科还指出，未来要实现碳中和一定要解决储能的问题，但储能到底是储电、储氢还是储液体是摆在大家面前需要考虑的问题。
刘科表示，“GW级的储电最便宜的方式还是抽水储电，不过，抽水蓄能本身也有争议，西方有些地方把已经建成的坝炸掉，担心对河道生态系统的影响”。
对于如何优化抽水蓄能，刘科表示：“抽水蓄能最好是在山区，通过无人机在山顶上找到一个大坑，底下蓄水，然后采用一系列技术专利防止水挥发，这个方向可能是今后作为大规模储能比较便宜的技术”。