最多两年，主流家用车市场就没有油车的位置了

看了标题点进来的朋友，我真的没有标题党，之所以作出这个判断，起因是最近俩月，汽车圈突然多了不少爆款电车，而且和年初小米SU7蹿红不同的是，这轮热销的纯电车型，已经直接杀入合资油车的腹地——15万以下市场了。

上周上市的乐道L60，虽然斌哥只承认“爆单”没有公布官方大定数据，但是车fans统计显示，72小时大定已破3万，最重要的是，这款20.69万起售的纯电中型SUV，70%的订单是BaaS方案，也就是14.99万租电池版。

再往前，8月27日上市的小鹏MONA M03，爆单爆到让王凤英喝下人生第一杯酒庆祝，52分钟破万、48小时破3万、半个月破7.2万、预计9月底能破10万，它的起售价只要11.98万。

再再往前，8月3日上市的吉利银河E5，上市20天交付量已经破万了，也是A级纯电SUV历史上，第一款上市当月销量就破万的车型，它的起售价11.28万。

2023年，新能源车企喊的还是“油电同价”，今年年初口号已经变成了“电比油低”，按照目前的趋势，电比油不仅会越来越低，而且越来越值。

15万以下的主流家用车市场，也就是油车最后的阵地，眼瞅着就要失守了。

电车的崛起

新能源车的发展势头有多猛，回看过去五年多乘用车市场传统油车和新能源车的份额对比，一目了然。

新能源从最初只有燃油车零头，到如今几乎平起平坐，成长速度太快了，快到一张jpg盯久了居然看出了GIF的效果。

不管消费升级还是降级，乘用车市场多年来始终是标准的“中间大，两端小”的枣核型结构，乘联会公布的今年前8个月数据显示，10-15万区间占比达到了33%，是绝对的主流。而这个区间油车依然有优势，但差距在缩小。

虽然今年以来，纯电增速落后于插混和增程，但从规模来看，主流新能源市场，纯电依然占据C位。而15万左右的家用车市场，也是厮杀最激烈的。油车还守着半壁江山，插混和纯电共同进步的同时，内部也在争抢。

看一眼8月10-15万主流轿车和SUV市场TOP20的名单，对比更直观。前20的热销轿车里，油车和电车各10款，电车里纯电和插混四六分；热销SUV榜单里，11款油车9款电车，电车里5款纯电、3款插混、1款增程。

不管轿车还是SUV，头两名都已经没有了油车的位置，而照目前这个“电比油低”的趋势来看，不出两年，10-15万区间绝大部分油车的位置也将被电车取代。

便宜，永远是必杀技

取代油车，当然是纯电和混动共同努力的结果，不过如果说此前的“电比油低”还是插混唱主角，那眼下的新趋势，则是纯电粉墨登场。

现在的纯电车主可能很难想象，十年前一辆续航只有150公里（还是即将退出历史舞台的NEDC工况）的A0级纯电小车，北汽新能源E150指导价要23.08万，续航300公里的比亚迪e6则能卖到36.98万，即便是考虑了补贴，这个定价也很惊人。

十年来，纯电价格一直在降，但是和同级别带油箱的车比，始终要贵，以前比油车贵，后来比混动贵。

举个例子，比亚迪秦PLUS EV起步价比DM-i版贵3万，后者能轻松杀入10万元以下市场，深蓝S07的纯电版起步价也比增程贵了2万。

同一款车纯电比插混/增程贵，几乎是约定俗成的行业惯例，但是如今越来越多车企开始打破这个惯例。3月长安启源A07推出了纯电“真香”版，价格比增程版低了2万元，销量直线上涨，从月销3k涨到了月销5k+。

还有零跑，C系列四款车都是纯电+增程双动力，C10的纯电比增程便宜8k，销量是增程的2.9倍；C01纯电比增程只贵3k，销量是增程3倍；C11纯电也比增程贵3k，销量是增程2倍；到了C16这里，纯电比增程贵6k，销量是增程的一半。

我们都知道零跑汽车主攻的就是10-20万市场，今年前7个月的上险量中，纯电占比超过65%，这说明了一个简单而朴素的道理，这个价位段的消费者对带不带油箱并不执着，对发动机也没有信仰，他们看中的就是谁更便宜。

不管是作为家庭第一辆车还是第二辆车甚至是网约车，15万以下购车用户的需求简单直给，不会像花30多万买车的用户那样既要又要还要，他们的需求就是便宜大碗，满足这个基础之上，再有智能科技的加成，更是无法拒绝。

而论便宜，油车比不过纯电，混动也比不过纯电。按照油车用户每个月开1500公里计算，60L油箱加92号汽油，一个月平均要用一箱半到两箱油，油费超过800元，而纯电动车每个月的电费只要一两百。

这还只是补能成本，再算上保养费用，纯电车型的优势更明显了，毕竟没有了发动机、变速箱，动力系统结构简单的纯电动车，日常保养费用能比带发动机的车，省70%。

至于饱受诟病的“换一个电池就赶上半辆车的钱”，与时俱进啊朋友们，电池价格也在降啊。

成本下降，是趋势

不止电池价格在降，多重因素共同作用下，成本越来越低正是15万以下纯电市场的趋势。

2022年碳酸锂价格曾到达过每吨60万元的天价，昨天我查了一下，现在每吨只要7.78万了。原材料价格暴跌，带动了锂电价格大幅下探，去年年初，铁锂电芯的价格超过1元/Wh，现在已经降到0.4元/Wh了，零跑汽车副总裁曹力此前甚至预测，今年这个价格会跌破0.4元。

电芯的单瓦时价格每降0.1元，一块60度电量的电池成本就能省6000元。考虑到动力电池企业甚至比整车厂还要卷，赔本卖电池的戏码也开始上演，所以未来这个价格还能降。

带来的结果，就是15万以内能买到的纯电车型续航越来越长，12.58万能买到续航530公里的吉利银河E5，12.98万能享受到续航620公里的小鹏MONA M03。

毕竟加一箱油也就能跑600公里左右，而人家不到15万的BaaS版乐道L60，都用上全系900V了，如果快充的时间都不想等，3分钟换电也可以安排。在绝对便宜面前，续航焦虑是不存在的。

另一个因素，是技术降本、科技平权带来的优势。拿智能化举例，以前只有30万以上的车才配谈智驾和智舱，现在即便用不起激光雷达，依靠纯视觉方案，15万级的纯电车型也都能用上L2+的智能驾驶了，全国都能开的城市NOA也不再是梦。

智能座舱更是如此，单看芯片，MONA M03全系8155P、乐道L60全系8295P、吉利银河E5的“龍鹰一号”性能也不输8155。

尤其是对于那些坚持全栈自研的车企来说，随着销量规模的扩大，技术降本带来的优势会呈指数级增长。

所以，在15万级这个最主流的细分市场，纯电动车的替代效应会愈发明显，两年后我们再来看，肯定已经是另一番景象了。