本文来自微信公众号：嘉陵桥渡，作者：郑渝川hiecy，题图来自：AI生成
新建渝昆高铁渝宜段9月29日开通运营，重庆西至宜宾站最快48分钟可达，重庆西至泸州东站间最快26分钟可达，大幅压缩重庆与川南城市群时空距离。
渝宜段全长192公里，设重庆西、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等7个车站，最高时速按350公里运营。（中国网9月29日报道）
渝昆高铁渝宜段的开通，将使得四川宜宾、泸州往来重庆变得更加便利。
在此之前，尽管内成自宜高铁、内泸高铁在内江北站接入成渝高铁，但列车并不能直接在从宜宾或泸州进入内江北站中，调向去往重庆，因而宜宾、泸州往来重庆变得十分麻烦，竟然要“长途跋涉”绕行成都后再转至重庆。
尽管宜宾、泸州通往重庆的高速公路也较为便利，但通行时间较长，自驾者会在进入重庆璧山、江津后遇到相对繁忙的车流，节假日更是必定遇上拥堵。
渝昆高铁渝宜段开通后，使得宜宾、泸州旅客可以转经重庆西站，抵达华东、华中、华南多地，有更多车次、方向目的地可以选择。在此之前，两地旅客要么经由成都转车，要么只有相对较少的车次、方向目的地选择。
自然，这条高铁的开通，也使得长江上游沿江城市宜宾和泸州可以迎来更多外来游客。宜宾和泸州都是酒城，是四川白酒产品、白酒文化的代言者，在成渝地区除了成都和重庆以外，拥有最高的知名度和美誉度。
宜宾和泸州地处四川盆地与云贵高原的地理分割线，旅游资源丰富，且文旅元素本身与四川盆地的其他城市如成都、乐山，以及重庆市有着较大差异度。多年来，两地的文旅开发，只能说是随大流，仅在四川盆地以及川东、渝南片区而言，与重庆武隆、奉节以及四川广元、乐山、成都相比可谓相去甚远，不夸张地说，那就是“捧着金饭碗讨饭”。
因此，渝昆高铁渝宜段的开通，对于宜宾和泸州而言，既是机遇，也是挑战。倘若两地文旅开发以及配套服务水平不能至少达到重庆武隆、四川乐山等地的层次，也可以反过来带来一波“黑红”。
这里需要注意的是，正因为宜宾和泸州均是四川甚至南方知名度很高的“酒城”。但两地如果将白酒作为文旅开发、城市品牌营销的重点，反而可能偏离了年轻一代的关注点和兴趣。某种意义上可以认为，宜宾和泸州的白酒企业的品牌扩张与营销，已经足够成功，进一步扩大的空间是相对有限的——这一点对于贵州遵义同样适用。所以，借助渝宜段高铁开通助力文旅起飞，需要找准别的切入点。
宜宾近年来成为四川工业经济尤其是新质生产力培养发展的重点城市，如新能源产业等多项产业布局铺设，呈现出欣欣向荣的状态，也持续吸引发展项目、人才和劳动力入驻。从这个意义上讲，渝宜段高铁的开通，在当下对于宜宾产业发展会起到非常直观的促进作用。
但人才的流动，发展资源如成长型项目的聚集，在更多情况下呈现出超大城市、特大城市对于中等城市、小城市的虹吸。无论是京沪高铁、京广高铁，还是开通多年的成渝高铁，很清楚的一个现象是，除了苏南的几个城市，高铁干线沿线的中等城市、小城市都非常显著地整合到超大城市、特大城市主导的产业结构，人才更多地呈现从中等城市、小城市向大城市的流动。
又或者说，虽然超大城市因为城市规模，不可避免会出现“城市病”，使得“逃出北上广”的声音一直存在，而近两年，一些文艺青年也确实从中心城市转向鹤壁、鹤岗等房价洼地。但值得注意的是，这种逆向流动的规模，低于正向流动规模，而且大城市流出的人员通常是纯消费型人员，而源源不断流入的却是技术型、生产型人员。也就是说，这种逆向流动，对于中等城市和小城市而言，既不能带动产业发展，在规模上也不足以带动房价逆袭。
渝昆高铁渝宜段的开通，如新闻报道提到的那样，实现了重庆市与川南城市群的更快连接，但这种连接未必是宜宾、泸州等川南城市的人们所预期的那样，主要体现为重庆项目、人才的外溢，完全可能使更多资源向重庆汇集。
从此前成渝高铁四川段、成自高铁（及其与宜宾、泸州的连接线）开通后的发展情况来看，即便在行政主导推动下，即便超大城市、特大城市主动推动功能外溢，但能够“接得住”的中等城市和小城市客观上而言并不是那么多。如果考察北京、广州、深圳与周边地区高铁线路开通后的发展情况，也呈现出相似的现象。
本文来自微信公众号：嘉陵桥渡，作者：郑渝川hiecy