滴滴终于盈利了....本文来自微信公众号：InfoQ（ID：infoqchina），作者 ：刘燕，头图来自：IC photo
一、6 年巨亏 390 亿，今终于盈利
近日，滴滴总裁柳青在接受 CNBC 采访时表示，滴滴的核心业务——网约车业务已经在疫情前实现盈利。
“我可以和大家分享，我们的核心业务已经盈利或者说小幅盈利。”
柳青并没有透露具体的数据和盈利指标，她表示，盈利是一种战略选择。
这是滴滴首次对外宣称实现盈利。创始人程维在 2017 年底定下的 2018 年“整体微盈利”小目标，延迟了 1 年多实现。
在此之前，滴滴给外界的形象一直是深陷亏损泥沼。2018 年，程维在一封内部信中表示，滴滴2012 年成立以来从未盈利。有数据显示，滴滴 6 年累计亏损高达 390 亿元。
官方解释亏损主要是由于补贴投入巨大，从司机订单中所获得的抽成收入也几乎悉数投入到了补贴上。程维在上述内部信中表示，2018 年上半年，滴滴对司机补贴、奖励、乘客优惠等各项总补贴返还金额已达 117 亿。
其实近两年，滴滴对司机端的补贴是在下降的。滴滴快车司机王元告诉 InfoQ，他在 2018 年年中刚入行时，每天能拿到的补贴在 150 元左右，一个月下来有四五千元补贴入账，正常也有 3000 元。但大概从去年夏天开始，补贴就渐渐减少了，到去年年末时，补贴就基本没有了，现在只有在特殊天气出车、订单量达标等情况下能拿到奖励。
不过他表示抽成没有发生变化，仍是 25% 左右。这不禁令人猜想，滴滴难道是靠减少补贴实现了盈利？
成立 8 年来，滴滴一直在烧钱的路上。前期烧钱“打仗”，后期烧钱扩张市场份额。
滴滴创业之初“战事”不断，先有劲敌快的、大黄蜂，后有外来的强敌 Uber，战事胜负的焦点被放到了谁的价格低，谁的补贴多上面，本质就是烧钱。
2015 年情人节这天，滴滴与快的选择以“联姻”结束战局。随后的 5 月 17 日，滴滴快的均宣布停止对乘客的现金补贴，截止这一天，滴滴表示，它已经补贴了超 14 亿元，快的也称自己已补贴了近 10 亿。
而之后，与 Uber 的 3 年激战更是烧钱甚猛。2016 年，滴滴的早期投资人朱啸虎在接受“中国企业家”采访时披露了一些交战的细节，他表示，双方在打了一年半时，Uber 在中国市场已烧了 20 多亿美元。至于滴滴烧了多少，朱啸虎没有透露，但恐怕不会少于这个数字。
除了补贴，业务激进扩张、政策监管成本高等也是导致滴滴亏损额居高不下的原因。
伴随着 Uber 退出中国，滴滴在中国网约车市场一家独大，不过它并没有选择安静的做”一哥“，而是开始了疯狂扩张之路，迅速开拓了国际化、共享单车、新能源汽车、汽车服务、金融、网络安全、云计算等诸多业务，今年，滴滴又新上线了“跑腿”业务，送人的滴滴也要开始送货了。
在网约车主业上，滴滴还面临美团打车、曹操出行、哈罗网约车、首汽约车、嘀嗒顺风车等新的竞争对手来抢夺市场份额，无论是扩”疆域“还是守”江山“无疑都需要真金白银的投入。
2018 年本被滴滴视为冲刺盈利的关键之年，没想到流年不利，接连发生的顺风车安全事故令其陷入舆论旋涡，顺风车业务也因此下线一年多，再上线后已低调了许多。顺风车是滴滴少数能盈利的业务之一，下线风波让此前一路高歌猛进的滴滴按下了暂停键。监管令下，滴滴的安全运营成本增加了不少，在“All In 安全”的战略下，该项支出还将继续。
在 2019 年 2 月的月度全员会议上，滴滴宣布全员过冬，决定聚焦主业，对非主业进行“关停并转”，并决定裁员 15%，波及约 2000 人。
在这样一系列不利的内外部环境下实现盈利，对于滴滴来说，着实不易。至少说明，它或许有可能从过去这一年多的危机状态中抽离出来，重返巅峰。
二、对手 Uber、Lyft 艰难生存
今年开年突如其来的疫情黑天鹅对于全球共享出行行业而言，无疑是一记重拳。
柳青在 CNBC 的采访中坦言，由于新冠疫情爆发，武汉及国内其他城市管控严格，国内网约车市场实际上被关闭了数周，滴滴业务量跌幅很大。
滴滴司机王元深切感受到了疫情带来的接单量大幅滑坡。他从 4 月份回北京出车以来，平均每天的接单量和月收入比疫情前减少了 2/3，以前一天能跑 20 多单，日收入五六百元，现在一天最好的时候能跑 200 元就不错了，最少的一次，他跑一天只拉了一单，最多的时候仅能拉 10 单。
柳青表示，最近几周，随着疫情放缓以及中国开始放宽旅行限制，公司业务正在恢复中。滴滴在国内的乘车量已经达到疫情前的 60%~70% 左右，是 2 月份低点的 5 倍。
她认为，滴滴是网约车行业坚定的长期投资者，疫情不会改变滴滴的长期潜力。滴滴目前没有裁员或融资计划，
“我们的资产负债表非常强大”。
1. 与滴滴相比，老对手 Uber、Lyft 现在的状况可以说是非常“惨”了
5 月 9 日，Uber 发布了 2020 财年第一季度财报。报告显示，在 Q1 季度，Uber 营收 35.43 亿美元，同比增长 14%；净亏损为 29.36 亿美元，与去年同期（10.12 亿美元）相比，亏损幅度同比扩大 190%。
在投资者电话会议上，Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 坦陈，该公司的乘车业务在全球范围内在 4 月份下降了 80％。
为维持公司经营，管理层不得不采取更为严格的成本控制措施。本周三，Uber 宣布裁员 3700 名全职员工，约占员工总数的 17％。更早之前（4 月 29 日），Uber 就在讨论一项裁员约 20% 的计划，波及约 5400 多人，裁员计划将可能在未来几周内分阶段宣布。
5 月 10 号，是 Uber 上市 1 周年的日子。回顾这一年，这家“网约车鼻祖”经历的不是荣光，而更多的是困顿。自上市以来，Uber 裁员的步伐就没有停过。上市不到 5 个月，Uber 已密集启动了三轮大规模裁员并累计裁掉近 1200 人。这次更是创下史上裁员人数之最。
这次疫情让本就积重难返的 Uber 盈利时间表更不明朗。Uber 预计，疫情打击或让实现盈利的时间点延迟数个季度。Uber 首席财务官 Nelson Chai 在公司财报电话会议上表示，原来制定的在 2020 年第四季度实现调整后 EBITDA （利息、税收、折旧和摊销前的收益）盈利的目标，要到 2021 年的某个季度才能实现。
2. “难兄难弟”Lyft 也正在经历至暗时刻
4 月 30 日，在 Uber 前脚刚计划要裁员 20%，Lyft 后脚就宣布将裁员 17%，要减少到 982 名员工，再休假 288 名。另外它还采取了降薪计划，执行领导层工资降低 30％，副总裁降低 20％，其他所有员工降薪 10％。
新冠疫情让 Uber、Lyft 这两家海外共享出行巨头双双陷入了困境，有观点认为，滴滴在这个时机下出来宣布自己盈利，有些耐人寻味。
在最近几年里，滴滴激进地投资了全球范围内除 Uber 之外的几乎所有网约车对手，包括 Lyft、印度的 Ola、欧洲的 Taxify、东南亚的 Grab、中东的 Careem 等。
“Uber 就是个章鱼，它的头在旧金山，在硅谷，它的触角已经触达全球。如果你只是跟他触手去搏斗，你永远打不过的”，
此前，程维曾表示，在中国主场的竞赛结束了，希望去中立赛场或者是客场试一试。
国际化是滴滴近两年重要的发展战略。经过 2019 年一年的突破，截止到今年年初，滴滴已在海外累计服务超过 10 亿出行订单。在滴滴制定的未来三年的“0188”计划中，国际化占比极高，“1”代表在 3 年内要实现全球每天服务 1 亿单，而其中一个“8”代表全球服务用户 MAU 要超 8 亿。
除中国外，滴滴在澳大利亚、日本等 8 个海外市场拥有业务，尽管目前海外的疫情比较严重，但柳青表示，滴滴的国际化业务将会继续扩张。
在现在对手分身乏力、自顾不暇的时候，滴滴能否趁机抢占市场，考验的是这家公司的运筹能力。在国际化赛场上，滴滴和 Uber 或许终将有一场正面交锋的“大战”。
三、网约车生意盈利困局有解了？
这几年，风口冷却下来后，因为烧钱严重，盈利遥遥无期，人们开始质疑，共享出行的商业模式到底靠不靠谱？因为实际上，网约车并没有创造新需求，纯靠补贴的模式又难以为继。
Uber 虽已登陆了资本市场，但开局便流血上市，至今仍未摆脱亏损困局，大大消磨了投资人的信心。Uber 投资人孙正义甚至也开始思过，“我在投资的判断上出了问题，正在深刻地反省自己。”
去年，国内共享出行行业经历了一波严峻的大规模洗牌。Car2go、途歌、友友租车、EZZY 等共享出行企业相继关闭，有车出行等企业频被传裁员，经营陷入危机。即便已占据国内 8 成市场份额的滴滴，亏损情况也依旧严峻。
王元向 InfoQ 表示，尽管滴滴的补贴渐渐没有了，但他也不想转去其他网约车平台，他比较看重滴滴的垄断地位，用他自己的话说就是“别的平台不太靠谱，小平台万一哪一天就不在了”。最直接的，滴滴能让他一天一提现，而他听说有的平台的提现会押半个月。
终于实现盈利的滴滴，或许比以前更让“王元们”安心了。而之于整个行业也会是一个向好的信号，提振市场对于网约车发展前景的信心。
值得一提的是，近期，国内已有多家网约车玩家宣布盈利。5 月 6 日，首汽约车 CEO 魏东发布全员内部信称，继 2019 年 7 月宣布上海、深圳率先实现正毛利后，今年 4 月，首汽约车已实现全国整体正毛利，多个城市进入盈利。
哈啰联合创始人兼 CEO 杨磊近日在公司内部分享会上表示，在受疫情影响的情况下，今年哈啰大约还能实现 100% 的业务增长，并在 2020 年实现整个集团的首次盈亏平衡。
好消息接连而至，网约车的盈利能力又值得期待了起来。
大浪淘沙，洗牌期筛掉了那些综合实力不过关的企业。不过这对于滴滴而言，并不意味着竞争对手的减少，因为一批实力更加雄厚的新对手入局了。上汽、北汽、东风、长城、吉利等老牌车企都瞄准了共享出行这块“蛋糕”，正在加速布局。高德、美团、携程等互联网巨头也已进场希望分一杯羹。海外市场，宝马、大众等厂商正在面向共享出行积极做布局和转型。
一面要应付新的战事，一面又要追赶盈利赛，双重压力之下，滴滴肩上的盈利担子着实不轻，这次微盈利后，滴滴能否维持住并在未来实现更大的盈利，唯有等待时间来证明。
网约车已经进入到下半场—— 精细化运营的阶段。去年下半年，滴滴、GoFun 出行等厂商纷纷宣布进入精细化运营期。Lyft、Uber 也宣布停止补贴战，将关注点转移到提升用户服务上来。
未来的战局胜负已不再仅仅限于资本的比拼，而更多是综合实力的较量，关键在于谁能抓住用户的心。
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