什么是顶尖车企，年销多少台？利润多少亿？No no no.这都算不上顶尖车企的标签，顶尖车企除了能挣钱，还得会烧钱！怎么烧钱最直接，玩性能，费钱还没销量。从几十年前到现在，但凡那个车企觉得自己行了，过得好了，就该弄个烧钱的性能部门了。我们熟知的，奔驰有AMG，宝马有M-Power，奥迪有RS，丰田也有Gazoo racing，本田还有Mugen 无限，日产的Nismo，就连现在老骥伏枥的菲亚特，也有过阿巴斯。所以你要没有个性能部门，你算得上顶尖车企吗？
沃尔沃曾经也想迈进顶尖车企这一步，所以收编了 Polestar racing 车队（2009），也准备和别人一样，先在赛事打响名号，再玩街车，然后推出专属的性能车型。可惜啊，人算不如天算，比赛也参加了（09、10 STCC冠军），街车也开始改了（C30 polestar concept），次贷危机也来了。福特自身都难保了，哪还顾得了沃尔沃。北欧品牌的性能车计划也就搁置了。
直到那个满脸笑容的浙江老板，来到哥德堡，把中国资本带进了沃尔沃，这才盘活了这个品牌，以及它的 Polestar racing。Polestar racing 又开始在STCC拿冠军了（15、16），这也让人们重新燃起了对北欧性能车的希望，AMG 和 M-Power 这么贵，我们弄一辆朴实点 Polestar 还是可以的吧。然而很遗憾，朴实的性能车，始终是个伪命题，跟性能沾边，只有贵和更贵。所以当 Polestar 再次搞出大新闻的时候，直接是改变路线，要做电动车了。
可能是时代变了，现在这个时候你要还想着跟BBA的性能部门较劲，那基本上输得很惨，所以还不如另辟蹊径，借着性能车的头衔，去闯一闯电动车领域，毕竟那边也就一个特斯拉。
可能有人该说了，也就一个特斯拉，你知道特斯拉收拾掉多少传统性能车了吗？对，你说得对，但是在电动车领域特斯拉找不到对手啊，这么久了不也就才出了一个 Taycan 吗？那还斗的是 Model S，而 Model 3 P版的对手是谁？难道是 i3 吗？还是ID.3？找来找去不也就 Polestar 2了吗？
而且即便是把 Polestar 2 拉到与 Model 3 做对比的位置，Polestar 2 也是有一战之力的。我们要承认的是 Model 3 的自动驾驶，续航，百公里加速确实是行业最强，这个毫无疑问。但是 Polestar 2 并没有被拉出很远。环比同级别电动车，它还存在着优势。
而且在我们把它开上赛道之后，我们发现，Polestar 与ohlins 从STCC时代就建立起的合作关系，功底之深厚，绝非一朝一夕的能练成的。它在操控性方面的提升，很大程度上弥补了与 Model 3 数字上的差距。比起其它的造车团队就更强太多了。
更何况，Polestar 2还有自己远超目前同级别的其它车型包括特斯拉的优势，就是它的精致程度。我们都知道，瑞典人和美国人都以简单著称，但是他们的简单却不是一个概念，瑞典人的简单，会把东西从 0 做到 10，然后再一步步精简到 1，而美国人的简单，则就是从 0 给你做到 1。这两个 1 的含金量是不一样的。Polestar 相比于 Model 3 最大的优势就是来自于沃尔沃多年的设计积累，很多细节上都能体现出功力。直白点说就是比 Model 3耐看。这点就像是特斯拉在自动驾驶上的功底，不是想追就能追上的。
你要知道汽车从来就不是一个赢者全拿的领域，M-power 再操控好，再动力随叫随到，AMG卖不出去了吗？电动车领域也是，都认特斯拉第一，别家电动车也能卖出去。保持对其它电动品牌的优势，然后别被特斯拉拉太远，这不就是 Polestar 的生存之道吗？
Polestar 2 先通过自己的品牌传统，把这个形象立住，等特斯拉把高性能电动车在消费者之中推开了，Polestar 2的舞台也大了。反正短期内除了 Model 3 之外的第二选择，还没有比 Polestar 2更合适的，毕竟 EQC、e-tron、ES6 们面对的是 Model Y。