当大公司“卷”起来，供应商们怎么活？

11月下旬，比亚迪向供应商发送的一封降价邮件，强硬要求降价10%，引发巨大争议。

稍早前，钟睒睒对抖音和拼多多的猛烈炮轰，叶国富在朋友圈对抖音电商的指责“字节（跳动）去年2万亿的GMV，却收了4000亿的广告费”，实际上都把公众目光引到了同一个问题：

作为新近崛起的巨型平台或龙头企业，必须重新打量自己与合作伙伴的关系，即便合作伙伴的体量可能远小于自己。

比亚迪、字节跳动和拼多多，三家超级企业都是近年经济下行阶段获得飞速发展的，他们几乎都在疫情期间成为巨头，也都凭借灵活的策略和凶猛的势头，在日益紧张的地缘政治版图中，成为中国企业出海竞争的王者。

然而，一方面是国内经济下行带给普通供应链企业与个体的巨大压力，另一方面是新巨头剑指成为全球巨头公司的强烈冲动，双方最终引爆了舆论场，博弈与角力浮出了水面。

比亚迪到底冤不冤？

作为主机厂的车企强势压价，向上游的供应链转移成本压力，其实是行业内的一种常规操作了。

去年3月，盖世汽车发起关于“供应链降本”的行业调研显示，“3000名行业人士中有74%表示，相较往年，今年（2023年）车企提出的降价要求明显提升，超半数企业被要求的降价幅度在5～10%”。

受产能过剩影响，今年以来，车企的价格战厮杀更为惨烈。车企既要以价换量，又要维持基本利润，就只能通过极致的成本压缩策略，逼着供应链一起卷，让供应商们来分担自己的降价压力，压价的尺度也比以往更大。

比如同样在这几天，上汽大通也向其供应商致信称，要求供应商在成本控制方面做出贡献，目标是降低成本10%。

比亚迪、上汽大通等车企，手握筛选供应商的采购权，加上它们有较强的品牌效应，所以在价格谈判时更强势。而就行业来看，压价还只是降低成本的策略之一，车企可能还会缩短供应商比价周期，延长付款周期，全方位地向供应商转移降价压力。

那么，为什么明明是行业惯常操作，却在舆论场激起了强烈反弹？

这和比亚迪压价幅度之大、口吻之强势有关。更重要的是，在如今的市场环境下，对于卷到极致的恶性竞价，大家确实是苦其久矣，比亚迪只是树大招风，恰好撞上了舆论的风口，成为争议焦点。

供应链利益高度捆绑

诺贝尔经济学奖获得者、纽约大学教授保罗·罗默，在谈论全球供应链话题时曾提到，全球供应链是现代经济生活中最重要的动态反映，而这种动态的本质就是，“人越多，大家就会过得越好”。

但这只是一种理想状态，他还特别提到要留意一家独大的隐忧：

如果一家公司因为掌握了大量的物质与智力（思想、创意）资源，它就会让其他公司对其产生依赖，进而阻碍整个供应链的联系运转。

如今，在精细化的市场分工环境中，众多国内龙头企业凭借其规模优势和市场领先地位，已经拥有了引领供应链运作的主导力量。这些龙头企业与其供应链上的企业，共同构成了一个庞大而复杂的生态系统。

然而，我们必须正视的是，随着行业增速放缓，竞争白热化，保罗·罗默所担忧的情景正在变成现实。

供应链的主导者，开始将削减成本的利刃，指向了自己的合作伙伴，从拓展市场转变成压榨合作伙伴换取利润。比亚迪的强势压价，电商平台绑架商家在“要么低价换流量，要么高价买流量”之间二选一，已经清晰地体现了这一切。

毕竟，相较于通过技术创新来增效，卷价格、卷成本，对头部企业来说，效果更加立竿见影，它可能只需要发一封强势的邮件，就能从供应商那里挖出10个利润点出来。

有人会说，现在是市场经济时代，员工对企业不满可以离职，商家对平台不满，可以不去平台开店，供应商觉得无利可图，大不了不接这家车企的活。这是把问题想简单了。

电商平台的卖家，在初期往往需要倾注大量心血于运营之中，构建包括供应链、物流体系及售后服务系统在内的完整架构。说撤离就撤离，则意味着前期投入将付诸东流。车企供应商也是同样的道理。

当然，在头部企业极致的成本压缩策略下，那些被裹挟着一起卷的合作伙伴们，通常不会坐以待毙，而是会采取各种手段来转移成本负担——压低原材料价格、控制人力成本。

如果还不能有效降本，那偷工减料、以次充好，也许就成了一个被迫的选项了。

汽车领域出现的质量瑕疵，以及电商平台上屡见不鲜的假货问题，在某种程度上，就是卷到极致的代价之一了。这种单纯的恶性竞价，最终只会让整个行业的发展陷入价格战的低端竞争层面。

新巨头需要新定位

环顾全球的商业领域，不难发现，利用支配地位压榨上下游企业，通过恶性竞价转移降本压力，这并不是那些“掌握了大量的物质与智力（思想、创意）资源”的龙头企业的唯一选项。

以同样是汽车行业的特斯拉为例，尽管它也曾被指压榨供应商，但它给供应商们预留了充裕的生存空间。

比如在对供应商的付款周期方面，特斯拉今年三季报的应付账款周转天数不到70天，支付效率更高，拖欠货款的情况较少。而国内车企普遍超过100天，其中比亚迪长达146天，供应商面临更高的现金流压力。

很多企业都想挤进苹果的供应链中，不仅仅是因为苹果的品牌效应更强，更是因为苹果对果链上的合作伙伴更宽容友好。它甚至会采用“先款后货”的结算方式，即提前支付货款给供应商，以避免供应商可能出现的财务风险。

在国内也不乏这样和合作伙伴共赢的案例。

今年4月，“3Q大战”14年后，周鸿祎和马化腾握手谈笑“泯恩仇”，那张照片在互联网上广泛传播。而面对外界的好奇，周鸿祎直言，“3Q大战”后，腾讯从封闭走向开放，“对众多创业公司的支持与投资，如滴滴、京东、美团等，这些举措不仅推动了腾讯自身的多元化发展，更为其构建了一个强大的生态系统”。

腾讯重新校准定位，只做连接器、小助手和工具箱，致力于服务广大中小企业，这样的改变相信很多人都有目共睹，也是腾讯近些年里鲜少受到合作伙伴压榨指控的重要原因。

还有我们熟悉的胖东来，它的成功不仅仅是真正做到了“以顾客为中心”，更是善待上游的供应商，在其他零售企业通过各类费用赚钱的时候，胖东来就不设置这类费用，也不拖欠货款。

胖东来的一位供应商曾对媒体提到，“在与胖东来合作时，他们提出要让我们留够一定的利润空间时，我真的很惊讶。因为此前合作的企业都要求我们给出更低的价格”。

数据显示，截至11月26日，胖东来集团累计销售额达146亿元。在各门店的经营情况中，时代广场销售数据最高，已超38亿元

在中国庞大的市场规模下，各行各业都诞生了一批具有供应链、生态链主导能力的龙头级企业，它们如何对待自己的合作伙伴，不仅关系到企业的自身发展，还关系到整个行业的生态和可持续发展。

一旦竞争失衡，大企业将合作伙伴拖入无休止的价格战与成本控制漩涡，通过压榨合作伙伴换取利润增长，短期内也许能挣到钱，但合作伙伴们被卷死，这样的生态模式注定不可能持续。

因此，行业知名人士胡延平对比亚迪的批评，值得各行各业的龙头企业听一听：

一个行业的老大不应该只是压榨专家、疯狂内卷、价格杀手，而是要能够让产业供应链活着，有力量创新研发往前走，做出品质更好的产品，成行成市成生态。