本文来自微信公众号:真叫卢俊 (ID:zhenjiaolujun0426),作者:余奔雷,题图来自:AI生成
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不知道各位有没有往天上看的习惯?
如果有,那么今年你可能和我一样频繁看到这些科幻味儿溢出屏幕的画面,比如无人机带着一份生煎包在写字楼之间穿行:
当然,也有可能是舟山送来的当日海鲜。
或者早高峰不用挤地铁,直接打个飞的去上班。下班后再去外滩散个步,顺便看一场赛博风的无人机表演。
这就是当下毋庸置疑最火的风口,低空经济。还是被官方认证过的,今年3月首次被写入了政府工作报告中。
图源:人民政府官网
严格来说,这个词不算新,却是第一次被拔到这么高的战略地位。
之前我们也写过上海是怎么做低空经济的,但其实不只上海,几乎全国都开始抢占这个赛道了。
而且往大了说,这个风口已经大到什么程度?
我查到一组来自工信部赛迪研究院的数据,有点震惊:2023年国内低空经济市场规模达到5059.5亿,同比增长33.8%。按这个速度,预测2025年市场规模将达到1.5万亿,综合经济产值能达到3万亿~5万亿。
什么概念?
这么说吧,去年全国GDP超过126万亿,房地产占5.8%,也就是7.4万亿。相当于半个房地产的体量了。
所以面对这样的未来万亿级市场,当下很多城市已经开始疯狂入局,而且画面真的很夸张。
一
起风了,全国拼手速的时候到了。
每次在新兴产业的风口上,总有一些跑得快的和紧跟其后的,低空经济这场争夺战也不例外。
风口最大的就是4个一线城市。没错,这次跑在最前面的,依然是深圳。
国庆期间的一万多台无人机表演有多绚丽,深圳的低空经济产业就有多牛气冲天。
但这个画面不是今天才做出来的。早从2017年开始,深圳就开始举办世界无人机大会,到今年是第八届。
目前,深圳无人机上下游企业1730多家,产值960亿元。
这个数字听起来平平无奇,但对比下全国就很清晰了
2023年底,国内无人机运营企业1.9万多家,年产值1520亿元。深圳一个城市产值占了全国的63%,一个夸张到掉下巴的数字。
但问题也来了,这么多台无人机同时在城市空域活动,以及这么大规模的空中产业链,要怎么管理?
于是今年1月份,深圳率先出台了《深圳经济特区低空经济产业促进条例》。
图源:深圳人大官网
这也是全国首部低空经济立法。
除了深圳,离我们最近的上海,今年更是全城All in。7月份的《上海市低空经济产业高质量发展行动方案(2024~2027年)》中,对每个区的定位还是挺明确的。
而且是以分工合作的方式,在全城形成“一张”产业网,大致布局就是这样:
来源:各区公开信息整理,仅供参考
基本上有钱出钱、有人出人,实在不行多出政策、补贴。就连存在感一贯薄弱的金山,也因为2018年抢占无人机空港的先机,彻底站到了台前。
这种热闹之下,北京则更偏向发挥低空监管的领帅作用。广州也在“低空经济29条”的基础上精简取证、审批流程,从根本上提高效率。
上次这种一线城市全部出动哄抢的场面是什么时候?好像还从没见过。
当然很多二线城市也都坐不住了,最热情的是成都。平时不紧不慢悠闲的四川老辈子,碰到正事儿,手速快得电闪雷鸣。
今年5月,低空经济的风头刚起,成都高新区就直接敲定了沃飞长空的全球总部。
图源:成都高新区官网
到7月份又签了一只规模高达30亿的低空经济基金。企业、投资两手抓,直接坐实了西南航空重镇的一把手地位。
除了成都,还有苏州、杭州、宁波、重庆、合肥……拉企业、出政策、建配套,积极上桌的热情扑面而来。
基本上这场关于速度的比赛里,越来越多的一二线城市都在一路狂奔。
二
但我没想到的是,这股大风竟然吹到了县城和山区。
我整理了下目前全国正在布局低空经济的部分县城,体量真的不算小。
来源:各城市公开信息整理,仅供参考
最有代表性的就是江浙、安徽一带的县城。至于为什么是代表,很大一部分原因就是有钱、有产业,所以很多江浙县城已经走在了前列。
最典型的就是桐庐县,“三通一达”的发源地。目前桐庐有快递及关联企业339家,去年年底的营收是385亿元。
接近400亿的丰厚家底,这一点是很多县城比不了的。
站在低空经济的风口,桐庐不费吹灰之力就迅速上车了低空物流这个发展方向。
包括江苏沭阳县,本身就是花木之乡,靠着花木产业一路跳升到全国百强县第27位。今年也趁着风声打造了首个花海航空飞行营地,走上了低空+文旅的路线。
除了这些强县,一些山区县城就是纯粹靠天吃饭了。
比如安徽的岳西县,这个大别山深处的小县城,在2018年才正式脱贫。
但在2020年,因为足够出众的空域和试飞条件,岳西县成了民航局首批13个民用无人驾驶航空试验基地(试验区)之一,目前已经引进皓翔航空、拓攻机器人、中科翔宇等5家头部企业落地,并开通了安徽首条邮政物流航线。
因为低空经济的到来,一个山里的小县城顺天改命,成了企业竞逐的香饽饽。
还有一个非常特殊的县城,出场就足够吸睛,就是上个月“卖天”火出圈的山东平阴县。直接把低空经济的特许经营权卖了出去,成交价9.24亿,期限30年。
我通过股权穿透查了下竞买人:
图源:爱企查
拍下的企业山东金宇通用航空其实还是平阴县财政局100%持股的国有独资企业。
虽然说是卖天,倒也不是真正出卖。后期通过运营维护、执照驾培的业务,依然可以持续盈利。
只能说,开创了一种低空经济新模式。
三
所以为什么从今年开始,全国都在抢占低空赛道?而且不仅是一二线城市,就连县城、山区都来了?
首先在根本上看,我们还是先从政策层面来找原因。也就是去年底提出的一个经济转型大背景,叫做新质生产力。
而低空经济和这个大背景几乎是绑定出现的。
这也是今年全国各地的政府企业都扎堆入局的直接原因。
从内容看,低空经济也刚好符合新质生产力对新增长引擎的定义和要求:新技术突破、新的产业链、新的培育成长空间,这些,刚好低空经济全都有。
尤其是eVTOL这个新物种的出现,直接引爆了整个蓝海市场。其全称是电动垂直起降飞行器,它的出现直接分岭了整个低空经济市场。
我总结了这个新物种和之前的飞行产品不太一样的地方:
一是结构简单,量产成本低,不到直升机的十分之一,可想而知未来利润会有多大;
二是它用电,省了一大笔燃油费用,而且电动马达的噪音也更低,对城市公共居民区非常友好。
所以目前全国已经有6个空管委批行的eVTOL试点城市,包括深圳、合肥、杭州、苏州、成都、重庆。
其次,就是低空经济的应用门槛很低,远比我们想象的要低得多,而且细分领域非常复杂。
很多人以为,低空经济就只是为了送个外卖和快递。
说实话,最早看到这个话题,我的第一反应也是这个。
但其实它的适用场景非常丰富,一个就是各地力推的低空+文旅,比如在深圳“空中的士出行”小程序上,可以预定深港珠的多条商旅航线,起降点都在机场或CBD之间,甚至可以跨越城际。
我试着预约了一条商务航线,8000块钱,只要25分钟。
总裁们下班不用走楼梯,也不用走电梯,直接从深圳的大中华CBD楼顶就能飞到广州金融大厦。
图源:空中的士出行小程序
上海也有类似的航线,不过以旅游为主。
10月初,徐汇开通了一条黄浦江航线,从龙华机场到陆家嘴只要10分钟。定价1980元,当月服务了264个旅客。
但除了这些高支付项目,低空经济的场景也有它普适性的一面,比如低空+物流外卖、教育培训、社会服务等。
尤其是各位可能已经见过的美团无人机外卖,从下单到送达只要15分钟,完全可以无视高峰期。
图源:上海杨浦
至于社会服务就更多了,包括道路巡视、农业植保、应急救援……
最让人感触的,就是今年宁波开通了市内首条绿色生命航道,从李惠利医院到宁波中心血站之间,用无人机运送血浆,只要12分钟。
而原本的车程,就算不堵车也要半小时以上。
所以各位发现了么,上至社会服务、农业巡查,下至民间日常消费,低空经济确实在改变我们生活的方方面面。
而且因为场景众多,整个收益模式其实相当巨大。
对个人来说,那些商旅航线的服务本身就是明码标价的。而如果想驾驶直升机或操纵无人机设备,单人的考试培训费就在几千到几万不等。
除此之外,还可以面向企业销售或出租无人机、通用航空器的设备,以及提供数据服务。包括目前各地力度不小的政策补贴与税收优惠,对企业来说也是利好。
所以一个城市成熟的低空经济产业,基本可以做到一鱼多吃。
四
回想4个月前我们第一次讨论低空经济这个话题,很多人第一反应是这个词好像很遥远,和普通人似乎没什么关系。
今天再看,这四个字已经走到“飞入寻常百姓家”的阶段了。
从我的体感上来说,这一点更加深刻。
就在上周坐地铁,旁边一个大哥说现在在上海市区开车接电话会被无人机巡航拍照。
刚好他就是那个“幸运儿”,体验到了低空经济带来的绝对力量。
虽然很同情大哥,但这恰好是当下低空经济越来越日常化的一个微缩景观。而未来几年,类似的场景一定会越来越多地渗透进我们的生活当中
本文来自微信公众号:真叫卢俊 (ID:zhenjiaolujun0426),作者:余奔雷
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