极越众生相：车主获兜底，员工有进展，供应商最惨

极越“原地解散”5天之后，权益受损的各方悲喜并不相通：

极越车主取得了初步满意的进展，吉利兜底售后、百度兜底智驾和导航；极越员工逐步推进和管理层、股东的谈判，三方工作组完成了赔偿方案测算，已提交待各方评估和审批；极越供应商最受冷落，一个在现场蹲守的供应商说，“没有人管供应商”。供应商提出，希望两大股东承担付款责任。

对于股东而言，于法，责任止于对投资公司的出资；是否超越法律要求承担更多责任，就看它们如何在社会舆论、财务支出、品牌形象之间的取舍了。

一、供应商欠款至少20亿，还“没有人管”

相比车主和员工，极越供应商显得“孤立无援”。

一位在极越总部蹲守催债的供应商人士说，“来了100多警察维持秩序，没有人管供应商”。

而且，还有其他供应商人士收到警察电话，“支持维权，但不支持拉横幅，聚集”。

12月15日，供应商商议并发布了“联合声明”，矛头直指两大股东，“作为极越供应商，我们是基于对百度和吉利两家大公司的信任，才会与之进行合作，并垫出大量资金。”

声明称，“若百度、吉利两家大公司不及时面对解决供应商欠款问题，也会损害百度控股和吉利控股在公众和行业中的声誉，更会导致所有支持中国新能源汽车事业发展的参与者，对于中国新能源汽车行业能否快速、健康发展产生质疑，也会对中国新能源汽车事业的发展产生不可估量的打击。”

在声明中，极越汽车全体供应商对百度、吉利提出如下诉求：

1. 立刻组织极越汽车、百度控股、吉利控股、供应商代表进行会谈；

2. 公开回应供应商欠款解决方案，明确解决时间、解决方式；

3. 百度控股、吉利控股应对供应商欠款承担兜底责任。

他们也撂下狠话：“若2024年12月16日尚无明确解决方案，我们供应商也将联合起来，以合理合法的形式，前往百度控股、吉利控股讨要说法。”

根据声明，经不完全统计，极越汽车欠付所有供应商款项近20亿（这里不算两位股东作为极越供应商的欠款）。

根据上述供应商介绍，极越的账期就是45天，近期在2025年调成180天。“早期付款还行，之前订单量比较小。”

但是，此前货款已经出现逾期。9月发的货只支付了一半，10月、11月的货还未支付，12月的货还没有到期。

二、车主核心权益获吉利、百度兜底

在极越“暴雷”之后，车主们同样心急如焚，而且不像员工那样能有组织地维权。

有的车主去了杭州吉利控股总部，有的车主去了北京百度园区。

没想到，还真有作用。

12月13日，有部分极越车主到吉利控股集团沟通，得到了吉利集团的接待。从现场流出的视频看，根据42车库的总结，吉利集团的工作人员承诺：

1. 售后由吉利领克负责；

2. 终身质保有效；

3. 积分充电由吉利承担；

4. 网络和移动协商，吉利承担；

5. 软件会留一个团队维护，服务器方面接入吉利。

此后，吉利副总裁@杨学良Victor 转发了这一消息，证实了这一承诺的可信度。

12月14日，同样是部分车主到百度园区维权，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏接待了车主，并且表态：“我代表百度对各位极越的车主讲，智驾和地图导航由我们来兜底。”

此后，王云鹏又在朋友圈公开表示，“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”

这是12月13日，吉利、百度双方发布联合声明，表态“维护用户车辆正常使用、售后和维修保养”之后，做出的更加具体的承诺。

两家公司的承诺没有覆盖所有使用和售后问题，比如，百度并没有提及智能座舱，包括语音助手的维护问题。

不过，最为核心的车辆售后、智驾和导航有保障，对于极越车主而言，已经是很好的结果。像威马、高合的车主，这些核心需求都没有人承接。

三、员工持续推动谈判

相比车主，员工第一时间就开始维权，并且在政府要求，警察、劳动监察部门现场办公促进下，员工选出了代表，和管理层、两家股东建立了善后工作组，并已经进行了多轮磋商。

12月12日晚间，极越各地员工的11月社保都顺利缴纳完成。

12月13日和14日，员工代表和管理层、股东方谈判到后半夜。根据当天的员工代表同步的信息，吉利、百度成立了专门针对员工赔偿的应急小组；员工团队根据全体员工的诉求，进行了赔偿测算，并将测算方案给到了股东双方。

截至12月16日0时，我们还没有看到15日员工代表和股东方磋商的进展。

员工们的核心诉求依旧是由股东方为员工的离职补偿兜底，也就是《劳动合同法》要求的“每满一年支付一个月工资的标准向劳动者支付。”特殊情况，主要是三期（孕期、产期、哺育期）双倍赔偿。

如果严格抠法律条文，股东方对员工的离职补偿没有义务。根据《公司法》，公司以其全部财产对公司的债务承担责任。有限责任公司的股东以其认缴的出资额为限对公司承担责任。

这意味着百度和吉利两家公司对员工和其他债务的责任，在法理上仅限于出资额，不必无限“兜底”。

当然，目前极越员工的主张也值得理解和支持。

第一，公司突然“就地解散”，没有为员工权益做打算。比如，有的员工就指出，只需要把现有库存车辆清点好，处置好，可能就足以覆盖员工补偿了。百度、吉利两大股东似乎也是被“突然袭击”，没有做好善后准备。这让员工占据了道德制高点、舆论制高点。

第二，此事已成为重大社会舆论事件，百度、吉利如何处理此事，涉及社会舆论、品牌形象，乃至政府对他们的评估。百度和吉利都是营收很大、知名度非常高的企业，不少员工就是冲着这两大股东才加盟的极越。

第三，极越产品、品牌、资产具有一定价值。尽管极越销量不佳，但近几月呈现上升趋势，也有1万多车主喜欢这一产品。

尤其随着此事爆发，极越知名度反而提升不少。有极越员工期盼称，吉利如果看到极越的价值，也许会考虑将其收入麾下。

需要说明的是，其实极越员工在严格意义上来说都是集度员工，他们的劳动合同分别与北京集度、上海集度、武汉集度签署。这三家公司都由香港集度百分百持有。香港集度则由注册在开曼群岛的公司JIDU AUTO Inc.百分百持有。

JIDU AUTO股东应该就是百度和吉利，二者的股权关系不明。有极越员工表示，百度持股65%，吉利占股35%。

夏一平也曾表示，百度拥有80%的投票权。

杭州极与越汽车科技有限公司只是运营品牌的公司。工商信息显示，2023年，该公司名下没有1个人上社保，也说明了员工的劳动关系都在集度。

如今，百度、吉利如何处理车主、员工、供应商善后问题，已经超出普通的法律层面，必须在“情、理、法”三者之间，追求平衡。

百度和吉利分别兜底智能化、地图和售后就引来一片叫好声。

所以，必须承认，此事不是光论法就行。

每天都有无数企业破产、倒闭、解散。只是极越以近乎“自爆”的形式，成为了社会舆论的焦点。

这也许是极越车主、员工和供应商，不幸中的一点点庆幸。

本文来自微信公众号：电动汽车观察家，作者：李林可，编辑：邱锴俊