同样14.99W,你会买蔚来萤火虫,还是宝马MINI?
2024-12-22 22:13

同样14.99W,你会买蔚来萤火虫,还是宝马MINI?

本文来自微信公众号:剁椒Spicy,作者:邢书博,头图来自:视觉中国

文章摘要
萤火虫定价偏高,竞争力不足。

• 🚗 萤火虫定价高于市场期望,与Mini相近

• 🔋 换电服务尚未完善,影响购车吸引力

• 🌍 蔚来计划借萤火虫进军国际市场,寻求突破

12月21日的NIO Day 2024,蔚来打算在这次发布会上下通吃,78万的蔚来新旗舰ET9武装到牙齿,14.99万的萤火虫成了蔚来最便宜的入门车型。


李斌在发布会上给了三条购买萤火虫的理由:1、蔚来旗下最便宜的换电产品,2、蔚来旗下最便宜的高阶智驾,3、定位高性能“精品小车”,“家庭的第二辆车”。


总结来看,李斌的这三条理由,在当下不足以吸引用户购买萤火虫。蔚来做精品小车没错,但是偏高的售价在小型车市场有些格格不入。


毕竟宝马MINI售价也仅为14.88万,比亚迪海豚等国产新能源小车售价则低至6万元左右。


蔚来引以为豪的换电,短期内并不能助力这款车的销量。因为萤火虫的换电服务与蔚来系列并不互通。目前没有换电站,萤火虫的换电只是“画大饼”。


你可以吐槽蔚来的一切,但不能吐槽蔚来的设计。在如今一水儿一体式大灯的审美疲劳中,蔚来的三眼分体式大灯囧囧有神,有人吐槽“像苹果摄像头”。不过设计师们宣称:“三眼大灯除了好看,还更安全。高速行车时三个大灯可以互相备份,一个灯出问题不影响行车安全。一体化大灯就抓瞎了。”


蔚来造车,审美品质都在线,吐槽最多的还是价格


对于不差钱的蔚来老用户而言,蔚来萤火虫不算贵。但对于新用户来说,萤火虫不便宜。


“firefly萤火虫品牌在蔚来公司的定位,相当于宝马集团的MINI品牌。”李斌称。此前其在多个场合表示,蔚来萤火虫品牌定价不会高于宝马MINI,不过宝马过得并不好。


电动宝马MINI 上市后销量低迷,每周销量只有几百台,11月份销量不到3000台,更高级的Aceman版本,11月销量刚刚过千。为了刺激销量,宝马MINI连续两月持续降价,从其售价20万下调到16万,再到如今官方售价14.88万。从这一点上看,蔚来的公关是做了功课的,好歹保住了李斌的颜面,没有食言。


不过作者实际向MINI销售了解到,如果客户考虑贷款,加上国补和地方补贴,MINI最低能够做到12万提车。宝马MINI有很多故事吸引用户买车,曾经的英国国民车型,无数电影、MV里的常客,文化底蕴深厚;数次斩获WRC的冠军车型,有运动基因;曾经的高性能小钢炮赛道的标杆车型,无数老粉魂牵梦萦。


MINI在车友心中万千宠爱于一身,做了电动车之后尚且踽踽独行,销量惨淡,萤火虫拿什么比?


当然萤火虫也可以有金融优惠和置换补贴,但新用户更愿意用手上宝贵的国补名额买MINI还是萤火虫,还是个未知数,尤其是当蔚来宣布“萤火虫换电和蔚来不通用”的时候,用户会不会觉得这是在画大饼?


10万价位小型车打到红温,萤火虫怎么办?


11月小型车销量数据显示,6万块的比亚迪海鸥一骑绝尘,销量达到56000台。11月比亚迪还给供应商发信,要求再降“10%”,预计售价会进一步下探。第二名五菱缤果仅售5.68万,也有29000台销量。第三名吉利星愿作为今年才上市的新车,搭载宁德时代电池和L2级别智驾,和广受赞誉的flyme auto,来势汹汹,上市不到两月累计销量36000台,单11月销量破20000。最夸张的是其满配带L2智驾的版本也才9.88万。



分析图表可以很明显看到,小型车价格一旦上到10万以上,其结果就是销量断崖式下跌。欧拉好猫售价10万~13万,月销量仅有4300,9万~13万的大众polo,上个月只卖了400台。当下的中国市场,一台小型车如果售价超过10万无异于火中取栗,且不分能源形式,神仙来了都没用。


对蔚来来说,小型车的尺寸想卖到A级甚至B级车的价格,需要品牌溢价能力和技术指标双双在线。但当前这个阶段,老实说,蔚来萤火虫品牌溢价比不上奔驰Smart和宝马MINI。纯电续航400KM,也和10万级以下的五菱、吉利、比亚迪拉不开差距。毕竟用户如果在乎续航,530km的比亚迪宋 EV是更好的选择,售价仅仅贵几千块。这样看来,萤火虫比同行贵4.99万的定价,胜算不大。


不过现在谈萤火虫的最终售价还为时尚早,目前蔚来公布的只是一个“吹风价”。


现在确定的售价是“预售价”而非“指导价。车评人天和表示:“汽车的预售价往往是高于最终指导价的,预售价更像是‘吹风价’。”公布预售价的初衷主要是看潜在用户的真实反应,所以这款车的最终售价很有可能会低一些,最终价格有可能再低1万~2万元;同时该车会提供租赁电池的方案,那么门槛价则有可能低至10万左右。


“李斌自然也没有把话说满,而是表示:“首款产品计划明年上半年早些时候正式交付,但发布时间尚未确定。”据媒体报道,萤火虫将于明年4月上市,也就是说,萤火虫有4个月时间观望市场反馈并调整最终售价。


不过筹备三年吹风期长达四个月,如此漫长的预备期有些奇怪,蔚来究竟在等什么?


低价智驾,等风来


答案或许是更便宜的智驾。2025年或许是高阶智驾下放到10万级以下车型的关键之年,蔚来希望让萤火虫充当那只“站在风口的猪”。


5年前,燃油车换道新能源,魏小理尝到了甜头。当初电池成本整车占比高企,使得新势力一直维持高溢价,售价普遍在20万以上。


然而今年以来,随着原材料价格大幅度下降,电池价格一降再降,电池已经无法为电车提供溢价空间了。


2023年至今,原材料价格下跌了80%,锂电池价格下跌了45%。奇怪的是,部分车企车价却没有大降,这引起了行业人士不满。



2023年6月,比亚迪公关总监李云飞指出,在过去两年中,由于补贴政策调整及电池原材料价格上涨,包括比亚迪在内的众多车企不得不提高产品价格。然而,现在情况已发生变化,原材料大幅下降使降价成为可能。“现在原材料成本的下降,为什么没有在产品定价里体现出来呢?我觉得这是对消费者的不道德。”


电池是过去电车能够比燃油车卖的贵的原因之一,现在这个溢价空间被捅破了。下一个电车溢价空间,也就是高阶智驾,比亚迪、吉利这些巨头也打算把价格打下来。


12月9号,工信部今年最后一批备案公示显示,比亚迪“三眼视觉智驾”系统在列,这意味着明年连海鸥、海豚、元UP这个级别的车型,都会标配高阶智驾。比亚迪或将高阶智驾带到10万级以下车型中。“想象一下,累计销量40万台的海鸥都有高阶智驾的话,智驾还值钱吗?那不遍地都是。”网友调侃。



今年早些时候,比亚迪宣布入股大疆车载。大疆车载高阶智驾方案,仅需7000块,远比华为五万块的智驾便宜,目前用在五菱、长安等多款车型中。其中搭载大疆智驾的五菱云朵,起售价仅12万。


吉利则选择与旷视、英特尔旗下的mobile eye等智驾方案公司进行订单绑定。其中旷视智驾方案宣传能打到千元内,目前已用在吉利旗下曹操出行网约车中。mobile eye则一直在吉利低端车的采购名单上,如帝豪、几何等,装机量在百万级。最新的mobile eye ultra芯片算力比肩地平线,但价格极为便宜。



“最早一批新势力车型最初都使用mobile eye芯片,如蔚来、理想。但因为可定制程度不高,算力相对较弱,转而使用地平线和英伟达。”业内人士指出,新势力和mobile eye这样的顶级供应商分手还有一个原因就是价格谈判难度较大。“mobile eye更愿意和宝马、奔驰、吉利这些交付量大的车企合作,同时价格非常优惠。新势力产量低要求还多,拿不到太好的价格。”业内人士预计,同样的芯片,传统车企采购成本仅有新势力的十分之一甚至更低。也就说,相比于百万级的吉利,蔚来如果还想要采购mobile eye的芯片,也一定会比吉利贵,毫无成本优势。


除此之外,吉利还孵化了智驾公司知行科技,目前其90%的订单来自吉利,可以说是吉利一手奶大的,目前已使用在极氪等高端车型上,实力不俗。



新势力早期智驾之所以很快和传统车企拉开差距,主要原因是互联网企业造车算法优势和开发经验较足,对于传统的规则式智驾来说可以更快应用到市场。


而到了纯视觉领域,一切都要推倒重来,那么传统车企和新势力在智驾方面,相当于处在同一起跑线,新势力在智驾领域的优势被抹平。


况且第三方纯视觉智驾的方案更成熟也更便宜。这时候传统车企依靠大规模采购优势甚至直接入股,可以迅速和大疆、旷视、知行科技等科技公司进行利益绑定,强化业务往来,新势力再想进入就不太容易了。


最关键一点,随着2025年,新能源领域高阶智驾普及之年的到来,越来越多超低价小型车、微型车将会搭载智驾,卖到全国各地,新势力靠智驾来赚取溢价的时代一去不复返,只能被迫和比亚迪坐在一起卷价格,恶性循环。


这个时候,包括蔚来在内的新势力,如果没有独门秘籍,下场就如同哪吒,低价电车损伤利润率,导致现金流吃紧,如果再没有新融资,可能会很难。


好在蔚来有换电,而且李斌也有先见之明。


“我们预估萤火虫的销量国内在几千台左右,争取2025年盈利。”李斌面对国内如此激烈的小型车市场,对萤火虫的销量期待是能达到欧拉好猫月销几千就不错了。但靠国内几千台小型车销量让蔚来扭亏为盈有些不现实。


换电一条龙,不通用就是一条虫


“有换电,萤火虫就是小型车里独一档。没有换电,我为什么不去买吉利星愿?”有网友吐槽,现在萤火虫像是一锅夹生饭,明明有换电优势,但是却和老车型不通用,新用户享受不到换电福利,那么萤火虫就是一个普通纯电小型车,和比亚迪海豚、吉利星愿、宝骏云朵这些同级别产品拉不开差距。


不过对于已经筹划三年的萤火虫品牌,李斌似乎早有准备。


12月22日,李斌表示,蔚来第三品牌萤火虫的电池包较 NIO 和乐道品牌更小,当然“可能”与宁德时代换电生态有更多的合作。


“可能”意味着现在还没合作,但很有想象空间。这个空间在于宁德时代的“巧克力电池技术”。


蔚来现在换电站不通用,核心在于大小电池无法适配。但是宁德时代的巧克力电池解决了这个难题。12月18日宁德时代发布巧克力换电生态,推出 20 号和 25 号标准换电块。读者中如果用过充电电池的就知道,家用五号电池和七号电池可以用同一个充电器充电,巧克力换电块的逻辑类似如此:不同车型可以使用相同标准的换电块,不存在当下蔚来萤火虫换电不通用的问题,也无需重复建设换电站。


从换电站建设上来看,宁德时代明年巧克力换电将建设 1000 座换电站,还将进军港澳。中期目标是建设 1 万座换电站,最终目标则是要建成 3 万座换电站。如果与蔚来现有的913座换电站打通,换电市场将迎来大变局。尤其在小型车市场,电池以租代买后,将会进一步降低售价。


宁德时代表示巧克力换电已经和长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣了合作,共同推出十款换电车型,从今年年底开始陆续上市。长安鹿鸣、五菱缤果这些大热车型一旦换装换电模块,蔚来萤火虫唯一值得称道的护城河或将面临危机。


萤火虫或是蔚来出海敲门砖


不过如果把萤火虫当成蔚来进军国际市场的敲门砖,那就有意思了。


众所周知,中美汽车市场较为特殊,喜欢大车。而在地球大部分地区,人们的汽车消费以小型车为主,特别是欧洲市场。上半年欧洲销量前十,也多为高尔夫、雅力士等小型车。电动SUV里特斯拉model Y上榜,也仅仅只是一台紧凑型SUV。



全球来看,去年小型车整体销量最高的品牌是铃木,全球销量300万台,仅次于比亚迪。国产新能源出口欧洲较多MG4和大众ID3,也仅仅只是A级车,和萤火虫只差半个级别。欧洲售价普遍在20万以上。


蔚来今年宣布在欧洲设立交付中心,计划年销售十万台,同时设立欧洲工厂。今年五月,李斌在荷兰就宣布了萤火虫落地欧洲的计划。


早在2022 年 10 月,蔚来全面进入瑞典、德国、荷兰、丹麦等欧洲四国市场,并陆续发布基于 NT 2.0 平台的 ET7、EL7、ET5、ET5 Touring、EL6 等五款产品。2015年蔚来就在德国设立设计中心。不过蔚来这些中大型SUV在欧洲一直不温不火,ES8去年一共只在欧洲卖了2399台。小型车成了蔚来在欧洲的殊死一搏。


萤火虫发布,一开始蔚来就瞄准了全球市场,这次发布会上,李斌多次表示萤火虫“是一台全球车型”,那么顺应除中美之外全球市场的小型车风潮,就是商业合理化。


更重要的是,在内卷乘风的国内市场,蔚来萤火虫不该在红海里沉浮,而是要走出去,外面春暖花开没有内卷。何况外面的星辰大海不光欢迎小型车,也愿意为高品质的小钢炮付额外的溢价,因为钢炮文化是汽车文化的一部分,但很遗憾的是咱们国家没有。


同样是小型车,小钢炮和家用车是两个物种,就看蔚来萤火虫要飞到哪个蜂巢里了。卷国内低价家用车,要面对比亚迪和吉利这两座大山。卷小钢炮,欧洲一堆性能车等着和你过招。哪家都不好惹。蔚来还想要靠它冲量盈利,勇气可嘉。


总之一句话,蔚来的2025年,有点难。


本文来自微信公众号:剁椒Spicy,作者:邢书博

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