本文来自微信公众号：机器之能（ID：almosthuman2017），编译：吴昕，头图来自：视觉中国
特斯拉股票飞涨成功将马斯克带入千亿富豪俱乐部的同时，关于汽车本身的槽点仍然不绝于耳。
最近，特斯拉车主遭遇“小损大修”被媒体曝光。某车主高女士，因为一个连接管损坏而被告知需更换整个电池，费用约为15万；因车门把手无法弹出，另一位车主被特斯拉服务中心告知需更换门把手总成，维修总价高达1.4万元。
无独有偶，作为美国最权威的测评机构之一（不收取广告费、自己购买测试物品）《消费者报告》（Consumer Reports）最近的一篇测评又“补刀”一把：
测试人员发现，虽然特斯拉声称在自动驾驶方面取得了重大进展，但是，售价高达8千美元的“完全自动驾驶功能”可选套餐（你要额外掏钱买），仍然需要驾驶员保持高度注意力，以确保不会给驾驶员或其他车辆带来新的安全风险。
“购买价格极高，但是，其中一些功能并没有给客户带来多少真正的好处。”汽车测试高级主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）在测评中说道。
先说具体结论。
1. 套餐中大多数功能都不稳定，包括已经存在好几年的自动泊车系统。有时，系统可以找出合适的停车位并将车停到那里。有时，系统又觉得这个车位根本不存在。另外，系统常常不能像老司机那样，将车笔直停在边界当中。
2. 智能召唤旨在支持车辆自主行驶避让障碍物，并能到达车主面前或者车主指定的位置，无需驾驶员在车内控制。但是，有时车会行驶在停车场车道的错误一侧，而且并不总是在停车标志面前停下来。
3. 自动驾驶仪导航（Navigate on Autopilot）功能启动后，特斯拉可以在高速公路上实现自动上匝道和下匝道，并改变车道。
不过，表现并不稳定。有时会忽略出口匝道，在拼车专用道上行驶，并且长时间停留在超车车道上。没有明显原因情况下，该功能还会完全脱离。
4. 交通感知巡航控制系统的问题在于违背了正常驾驶习惯，比如汽车居然会减速以等待绿灯，有时还会闯过停车标志。即使在合流畅通情况下，也会因为让路标志而猛踩刹车。遇到环形道路，每个出口处都会停车。
需要说明的是，这次测试对象主要是全自动驾驶驾驶辅助系统。测试人员在一天的不同时间、不同的天气条件和许多不同地点对完全自动驾驶能力进行了测试，并确保拥有最新的硬件和软件。测试期间，在Model 3上运行的是2020.24.6.4版本。
总体而言，诸如自动泊车、自动车道变换和召唤等已经存在好几年的功能，已经在问市的几年中得到了改进。
但是，诸如智能召唤、车道自动保持、交通感知巡航控制系统等功能，仍然让人对其实用性和安全性产生重大担忧。
一 、自动泊车：通常有效
网站说，“只需轻轻一点，就能帮助你自动平行或垂直停车。”
系统是这样工作的：
当你经过停车场一个普通或平行车位时，“P”将在中心屏幕上弹出，表明系统已经找到了一个合适的停车位。
按一下触摸屏上的“P”键，把换挡器调到倒车档，系统就会自动处理所有与停车有关事情，包括转向和刹车。
通常情况下，系统就像宣传的那样有效，但有时也很难吸引人。比如，当你开车经过某个看似合适的地点时，它就无法识别，问题在于你不能“强迫”系统工作，它必须自己识别一个合适的位置。
有时，当开车经过一个停车位时，它会识别出来，但下次就未必了，原因不明。
不过，其他品牌也有很多车型有自动泊车功能，他们可能会遇到同样的问题。
二 、车道改变：有效
该功能并非特斯拉独有，功能也很简单，也和广告所宣传的那样有效。官方介绍，“在自动驾驶系统启动时，可以帮助车辆行驶到邻近车道上。”
当自动驾驶系统启动时，如果驾驶员触碰转向信号杆来换道，汽车将执行换道操作，而不需要驾驶员提供任何转向输入。
屏幕上会出现一个动画，显示汽车将移动到哪里，如果你想进入的车道上有汽车，它会等待变道。
最终，每一次变道的安全仍然是司机的责任。
三 、召唤：痛点不明
这一功能的设计是为了让汽车在没有驾驶者的情况下向前或向后行驶一小段距离。官方的形容是，这项功能设计目的在于“使用移动应用程序或钥匙将汽车开进或驶出狭小空间。”
使用特斯拉App，可以通过手机或钥匙相应的按钮来引导汽车缓慢前进或后退到某个地点，甚至还可以通过编程来打开或关闭你的车库门。
测试发现，它确实执行了这些功能。比如，测试人员尝试让车挤进一个非常紧凑的停车位，两边的车辆稍微挤用了一点车位，汽车最终能够完成这个动作。
然而，系统表现并不一致。
有时，汽车站位很好，但是，后退到一半就戛然而止，结果，部分车身甚至还露在车位之外。有时又会以一个角度停在停车位上，然后就结束了。
按理说，召唤功能最实用的地方在于帮助解决停车位拥挤问题，这样你就不必挤进挤出汽车。不过，特斯拉Model 3的用户手册中写道:
“在狭窄空间停车会降低传感器精确探测障碍物位置的能力，增加了Model 3和/或周围物体受损的风险。”
这等于说，特斯拉并没有讲清楚，添加召唤这个功能到底是解决啥痛点？这让人很困惑：
如果不是为了解决狭窄空间停车的难题，这个系统的真正目的是什么，难道是为了让朋友知道你的车可以远程驾驶？
By the way ，在召唤过程中，你还得盯着汽车，确保它不会撞上任何东西。
四 、智能召唤：并不可靠
从名字上就知道，智能召唤是一个比常规召唤高级得多的功能。特斯拉表示，这款车“可以让车开到你所在的地方，或者你选择的地方。”
网站还进一步表示，有了智能召唤，“你的车可以在更复杂的环境和停车位中行驶，还可以根据需要绕过物体，在停车场找到你。”
测试者在多种情况下试用了这项功能，总的来说，这个系统并不可靠。
有时，它会走非常复杂的路线到达用户，在其他情况下可能会被困在斜坡上，然后完全失灵。
即使能够到达指定位置，中途也会花时间在错误车道上转悠，要么因为停车标志而停下来，要么转个大弯接着停车，为了避免碰撞又会后退。
这些“迷之操作”都会给其他司机造成困惑，也会对行人造成潜在危险。
不过，特斯拉也在其网站上明确表示，“智能召唤只用于私人停车场。用户仍然对车负责，必须监控汽车及其周边情况，因为汽车可能无法检测到所有障碍。”
私人停车场包括商店或餐馆的停车场，这意味着，你可以把这项功能作为私人代客服务。这个功能也有好处，比如下雨天，让车来接你。
但是，测试显示，特斯拉还没有解决所有漏洞。有时，它看起来不稳定。当用户体验到系统的不一致后，可能不会再使用它。
五 、自动驾驶仪导航：表现很不一致
这一功能扩展了现有的自动驾驶系统，增加了特斯拉在高速公路上开启和驶离匝道的能力，当目的地被编入汽车导航系统时，无需驾驶者输入就可以改变车道。
特斯拉表示，它“可以主动引导车出入高速公路入口和出口匝道，包括建议换车道、导航交叉路口、自动启动转向信号以及选择正确出口。”
事实上，这个系统可以做所有这些事情，但是表现远非一致。
在一种情况下，系统完全略过了高速出口，这不仅使测试人员偏离路线，也使汽车陷入共乘车道，车上也只有司机一个人。
在另一个例子中，系统突然脱离，将司机置身靠近匝道的交通繁忙区域，手忙脚乱。不过，正是在这种情况下，司机更有需要去关注环境，而不是因为某个功能突然出现问题而分心。
我们还发现在自动驾驶仪上偶尔也会让用户在高速公路超车道上行驶很长一段时间，但是最安全的操作应该是回到中心或者右车道（更别提一些国家的开车礼仪甚至法律规定了） 。
我们还担心，自动驾驶仪的导航功能可以让驾驶员设置自动变道功能，而无需驾驶员激活转向信号杆，也无需系统向驾驶员发出变道即将发生的警告。
允许司机关闭系统换道确认和警告设置，如果不是完全危险的话，也是令人担忧的，因为司机会被高速行驶时突如其来的意外且不安全变道行为惊吓到。
六 、红绿灯和停车标志控制：更多困惑
这是加入全自动驾驶功能包的最新功能，与自适应巡航控制和车道保持辅助一起使用。当自动驾驶系统启动时，该“识别停车标志和交通信号灯，并在用户主动监督下，自动让汽车减速停车。”
如果没有交叉路口，司机可以轻踩油门踏板或拉下变速杆，让汽车继续行驶。
根据特斯拉自己的设计，这一功能可以让汽车在任何红绿灯处完全停下来，不管红绿灯是红、黄还是绿。特斯拉能够独自穿越绿灯而不停车的唯一情况是，前面有一辆车可以跟着绿灯行驶，或者你控制了系统。
除了事实违背正常驾驶习惯，比如车辆为了绿灯而放缓脚步，我们还发现，特斯拉偶尔会距离停车标志很远的地方踩刹车。
而在其他情况下，汽车根本认不出停车标志，测试人员不得不踩刹车，以避免直接驶过停车标志进入十字路口。
在环岛行驶时，汽车会在每个出口停下来。其他时候，它会在接近一个让路标志时猛踩刹车，即使在合流畅通情况下。
测评认为，特斯拉目前的红绿灯和停车标志控制系统会给司机带来更多困惑和分心。
“特斯拉一再推出粗糙的测试（Beta）功能，其中一些可能会危及人们的安全，不应该在任何地方使用，只能在私人测试跑道或试验场使用。”《消费者报告》(Consumer Reports)安全政策经理威廉•华莱士(William Wallace)表示。
特斯拉表示，这些功能会随着时间的推移而改善，但目前来看，它们似乎不值8000美元高价。
看起来，特斯拉专注于成为拥有最多功能的汽车制造商，而不是确保这些功能运行良好。特斯拉从购买其汽车的人那里收集数据，以帮助改进系统，但对于用户来说，在道路上使用这种正在开发的技术并非没有风险。
参考资料：
本文来自微信众号：机器之能（ID：almosthuman2017），编译：吴昕