本文来自微信公众号：深圳微时光 （ID：szdays），作者：白粥，原文标题：《花29万买到“烂尾车”的深圳人》，题图来自：AI生成
最近，一款小众品牌的车商突然宣布倒闭之后，购买这款车的深圳车主们，突然被迫拥有了一辆限量款的“绝版”车。
原本平静的车友群突然变得吵闹，前面还在欢天喜地地组织车友露营活动，结果一夜变成了维权群。
有人调侃，贷款没还完，车就“烂尾”了。“靠山”倒闭后，车主们变得卑微，以至于现在开车比高考还紧张，生怕磕碰了没有新配件可以维修。
“害怕失去购车时的所有权益，害怕车子里所有的智能化之间瞬间归零，害怕没有后台的维护车子变成毫无安全保障的移动不定时炸弹......”
二十多万的大件，何至于此？车主们想不明白，口碑一致优秀的小众新品牌，为何会这样突然走向衰落？以后小众车还能买吗？1.5万位烂尾车主的权益，到底谁来保障？
一、车主二十几万购车，二手商喊话几万收车
李昊天在去年的12月购入这款小众车，算是首批购买的车主之一。当时他敢于尝鲜，是因为这辆车的智能驾驶、价格、配件和颜值都很符合他的期待。
李昊天试驾了之后，认为在同类型的车里，这辆车的长板很长、短板很短，所以下定决心拿出29万买下高配版。
另一个很重要的原因，是这家车企在当时看来相当有保障：两个大企业背书，而且多家体验店开在了深圳各大高端商场，比如来福士、kk mall、深业上城。
另一位车主杜柯宇了解到，在深业上城的那家店，月租高达70万。当时车企还在积极扩张，就连在倒闭的前一天，东莞也开了一家很大的直营店。
这一年来，这家车企的交付量达到近1.5万辆，是车主们眼里的上升期。这么有实力的一家车企和产品，在当时的预备车主看来，方方面面都趋向完美。
杜柯宇是今年9月底交付的车，车一拿到手，他便从深圳开回江西过国庆了。全程900多公里，他一个人开了23小时。
“不得不说智驾真香，特别是出广东那段特别堵，没有智能驾驶大腿肯定废了。”
李昊天购车一年，把里程开到了两万多公里。从用车体验上，他从来不后悔买了这辆车，因为这辆车和他有很强的精神连接。
“每天我都和语音助手互动很多次，上下班2个小时的通勤只有我和他，他就像个任劳任怨、有求必应、有问必答的老伙计，陪伴着我。”
路途中，语音助手会给李昊天推荐音乐，和他一起听书，贴心帮他调低空调，疲惫的时候又能替他开一会车，“他是‘汽车机器人’，他仿佛真的有生命，我们的感情也越来越深。”
在众多车企中，虽然这家车企拥有的车主相对较少，但车主群对车的评价竟然出奇一致地好。
即使车商倒闭，后续的一切保障还是未知数，也很少会有车主想现在转卖车辆。他们的打算是能开就继续开，直到开不下去的那天为止。
而且，现在卖车，对于车主们来说，也是一件吃不了兜着走的事情。
车企倒闭，那些收二手车的人开始狮子大开口，二十几万的车他们喊价是个位数。李昊天意识到，现在卖太亏了，打骨折都不止。
杜柯宇在买车的时候，就已经有了一个心理预期，这辆车的贬值会很快，但他没想到会这么快。目前对他来说，性价比最高的方式就是自用，所以他不打算把车卖掉。
二、维修保障为未知数，车主只求维持基础运转
对车主们来说，这家车企倒闭得太突然，让他们猝不及防，来不及反应。
根据李昊天的回忆，当时社会出现了一点舆论苗头的时候，车主们还不以为意。
毕竟这家车企11月底还在参加广州车展，12月初还在请车友去广州吃饭。当时的车辆销量也是逐月递增的，处在一个上升周期。车友们还在欣喜车友群发展壮大时，突然倒闭的新闻把他们毒打得措手不及。
随着事件的发酵，三个大湾区车友群，加起来近700人，对车企未主动承担车主权益的行为感到愤怒，开始分析事情发展动向。
车主秋婷的顾虑是车辆售后、车主权益和保险的问题没有保障了。
“我们的终身质保目前没有得到解决，积分无法在积分商城兑换使用了，有些车主有几十万的积分，相当于几万块没了。”
在秋婷所在的车主群，有车主反映车辆行驶过程疑似出了问题。
那位车主表示，智驾系统出现了高速无故刹车以及无故躲闪障碍物的问题，而旁边并没有障碍物，他怀疑是系统出了问题，提醒其他车主注意安全。
在秋婷看来，很多车主购买这辆车的原因是看中了智能驾驶，虽说关闭智能驾驶不会影响正常驾驶，但这辆车的宣传亮点也不存在了。
因为“靠山”倒了，车主们现在在行驶时也变得万分谨慎，生怕磕碰了，在维修方面会比较麻烦。
李昊天认为，稍微让车主宽慰一点的是这辆车70%以上的配件和另一家大牌车企通用。所以如果车辆磕碰了，可以去另一家车企维修，毕竟维修是利润，那家车企应该不会拒绝。
杜柯宇则觉得不然，虽然底盘之类的三大件有另一家车企兜底，但像座舱、内饰、屏幕、方向盘这些都是独创的，这些后续如果需要维修，可能会找不到门路。
前段时间，秋婷所在的车友群，有一位车主去另一家大牌车企报修，但因为配件问题，被告知需要一直等待，至于等待的期限是什么时候，未知。
李昊天算是其中对车辆比较放心的一批人，他认为车辆现在安全行驶是没问题的，相对于深圳的高速和城市快道来说，这辆车的保持功能是很成熟的。
但是，后续的车险可能会有一些影响，“一个是买保险，一个是保险公司在定损的时候可能会打折。但是这个东西争执起来很麻烦，耗时耗精力。”
有车主夸张地描述自己的心情：有种前脚把钞票存银行，后脚银行就倒闭，钞票变废纸的无力感。
车主们现在也变得卑微，对整辆汽车的要求都放低了，只求后续能够维持车辆的基础运转。
“最起码能维持车机和网络的正常使用，正常的维修能够得到保障，”李昊天感叹。
“我只希望它能够维持现在的状态，哪怕少了一些权益，或者说哪怕不再更新也可以，不奢求太多了。”
三、小众车很难，但下次购买会谨慎
事实上，他们不是第一批拥有“烂尾车”的深圳车主，此前还有其他的小众车企倒闭后，遗留下来的“绝版车”现在还行驶在深圳的马路上。
有的“绝版车”还在后备箱贴上一张纸条，上面写着“别碰我，修车没件”。
“我之前那辆车就是，车企倒闭了之后，现在保险带车损的都不准出了，我已经保不了车损了，要买保险只能分数调低加上不保车损”，有“烂尾前辈”叹息。
面对这一批新来的“烂尾车主”，有人建议他们可以学习那些“烂尾前辈”们的经验，建群互助，学习修车、破解车机系统的操作。如果到时主机厂倒闭了，车子还能再多坚持几年。
“我们车主心里惋惜啊，明明是很好的车，怎么会变成现在这个样子。”
李昊天不甘心这么好的车就这样绝版于世界上，他希望这场倒闭风波能够化险为夷，在他看来，这辆车的口碑很好，车主们的评价都非常高，而产品和口碑就是一个品牌的根本。
“现在是一个危机，从另一个角度讲也是一个机会，如果有大佬能来把它盘活，说不定还能获得一个绝佳的机会。”
杜柯宇和秋婷也一致赞同：虽说这辆车有很多反人类的设计，有些车主也不太习惯，但是整体上优势过于突出。
“制造生产这辆车团队也是业界公认的高水平，能够看出来车上的每一个细节都投入了巨大的心血。”
在新旧车企如雨后春笋般蓬勃生长的当下，强烈的竞争也如大山一般压在新的小众车企上，稍不留神便会被砸个粉身碎骨。
李昊天知道新事物原本就注定带着风险，但他还是对这家车企的倒闭表示十分惋惜。“亲身体验之后，我确实也明白了，新事物的发展是曲折的，风险也是很大的。”
杜柯宇听说，一家车企的月销量达到2万辆才是生死存亡线，否则还远远未达到盈利的程度。没想到他们的这一家车企，永远地倒在了1.5万辆。
近年来，小众车企的频繁倒闭，也让后续的购车者多了一丝胆怯。
李昊天经此一事，会更加建议那些想要购买家庭用车，尤其是想使用车子超过五年的人，在选择车企时要非常谨慎，尽量选一些目前看起来不会倒闭的、大众一些的车企。
杜柯宇则认为不好说，车企倒闭虽然会让他一度怀疑过自己的决策，但他认为还是得看车辆本身，如果足够打动人，他还是会继续购买。
（备注：文中人物为化名。）