美国农场主，酷爱中国“三蹦子”

2024年底，“中国小伙美国卖‘三蹦子’3个月赚100万”的话题冲上热搜，将2023年圣诞节“三蹦子走红美国”的热潮又掀了起来。

2023年圣诞节，美国一位华人博主将一辆“三蹦子”作为圣诞礼物送给了自己的美国公公，在“请注意，倒车”的提示音中，“三蹦子”在美国爆红。如今在TikTok上，甚至能在纽约大街上看见中国农村拉货载人第一车“三蹦子”。

社交媒体的“流量暴力”是显著的，2024年1月，就有“三蹦子”厂家在接受媒体采访时说，出口到美国的订单同比已经翻了两倍。而毕业后在美国工作的26岁贵州小伙子骆豪，趁着这波风潮从国内进口了一批“三蹦子”到洛杉矶，不到一个月，就卖完了二三十辆，到2024年底，靠卖“三蹦子”，骆豪已经入账100万元。

“三蹦子”，即电动三轮车（Electric tricycle），这一在中国司空见惯的拉货载人工具，就这样成为中美社交媒体的热门话题。

骆豪告诉智象出海，已经有上百家国内的“三蹦子”厂家接触他，希望他代理“三蹦子”。而他已拿到了国内某电动车品牌的百万投资。

“三蹦子”这一在国内被认为是下沉到乡镇的产品，真的在美国有生存空间吗？还是只是作为一种文化符号的输出，在社交媒体狂欢过后，就落入平淡？

一、一年了，“三蹦子”在美国还火吗？

“有一位60岁的美国女士，10多年前从中国进口了一辆‘三蹦子’，她在Facebook上看到了我的广告，就跑来找我更新换代。”“我最远的一个客户离我大概5个小时车程，是一位70岁的美国老人，他白天开5个小时车来找我买‘三蹦子’，晚上找个酒店住下，第二天再开5个小时把‘三蹦子’带回家。”骆豪这样向智象出海描述他的客户人群。

2023年毕业后，骆豪来到美国创业，2024年初发现“三蹦子”商机后，在洛杉矶租了一间海外仓，通过在Facebook、Google等平台上打广告，吸引客户上门来买“三蹦子”。从2024年初开始卖出第一辆“三蹦子”到2024年底，骆豪靠着这种方式已经卖出了数百辆“三蹦子”。他的客户群集中在美国农场主和墨西哥人，前者用“三蹦子”拉动物粪便、动物饲料等，后者将“三蹦子”改版为餐车，用于路边摆摊。

在骆豪的描述中，“三蹦子”在美国的确存在一定的需求。

骆豪告诉智象出海，目前上门来买“三蹦子”的客户仍旧不少，但“三蹦子”在美国还远未到爆发的阶段，甚至可以说商业热度还完全没起来，“‘三蹦子’还是一个非常小众、垂直的市场，所有中国人在美国销售的‘三蹦子’总和，应该还不到一千台。这意味着‘三蹦子’几乎很难被消费者看到。”

目前除了骆豪，美国基本没有在线下售卖“三蹦子”的门店，大多数“三蹦子”都是通过亚马逊下单，走海运到美国。“三蹦子”的物流成本大概占产品价格的30%～50%，在亚马逊上，一辆“三蹦子”的定价在4500～7000美元。骆豪通过集装箱海运集中拿货，在他的“线下店”，“三蹦子”定价为3000至3500美元，还包组装和售后维修。

“目前除了E-bike，电动两轮车、电动三轮车在美国都还处于很早期。小牛在美国已经开了线下店，但也处于早期。”骆豪告诉智象出海。

据相关数据，2023年全球电动三轮车市场销售额达到618.6亿元，预计2030年将达到1498.9亿元。2023年，亚太是全球电动三轮车最大的市场，占去了90.06%的市场份额，其次是欧洲市场，占比仅为5.14%。

短视频里出现的“三蹦子”品牌，来自江苏无锡锡山区，叫国威，其负责人在接受澎湃新闻采访时提到，国威2024年销量增速最快的海外市场是泰国、印度及中亚和欧洲的部分国家，与东南亚、中亚国家相比，美国市场在国威产品出口中的占比很小。但是“三蹦子”走红后，国威在美国的销量上涨，很多华人代理商和跨境电商卖家找上门。国威也开始看向美国市场，有意赴美设分公司或与当地代理商合作建组装厂。

中国是电动车生产大国，除了“三蹦子”，电动车还包括了电动摩托车、电动踏板车等。中国有三大电动车产业带，除了国威所在的江苏无锡锡山区，还有江苏徐州丰县和河南洛阳偃师区。

江苏无锡锡山区有“中国电动车之乡”之称，拥有整车制造企业195家，全国电动车十强企业中的雅迪、新日、台铃、爱玛、金箭、小刀六家均在此地汇聚。江苏徐州丰县则占据了国内60%以上的电动三轮车市场份额，有一句话叫作“世界三轮看中国，中国三轮看丰县”。丰县拥有新能源电动车整车及配套企业1000多家，年生产整车能力超500万辆。

河南洛阳偃师区也是中国三轮摩托车产业链和配套体系最完善的地区之一，有“中国三轮之都”之称。2023年，偃师区的整车产销量近40万台，行业销售收入约45亿元。

据智象出海不完全统计，国内电动车制造商所面向的市场主要是东南亚、中亚、南美和非洲等地区，极少有电动三轮车厂商将美国作为重点市场。

骆豪也提到，其实发展中国家与“三蹦子”更适配，尤其是非洲市场，还有很大的增长空间。

一位在坦桑尼亚开设工厂的创业者告诉智象出海，今年年初，在坦桑尼亚的大城市，“三蹦子”开始流行，他的工厂也采购了几辆，用于送货和跑市场。同样是今年年初，江苏飞米车业和中非贸促会签订了5万辆电动三轮车出口坦桑尼亚的合作协议。

非洲的汽油价格比中国贵，以肯尼亚为例，当地一辆燃油摩托车每公里的油耗成本约为0.3美元，而一辆电动三轮车每公里的能耗成本仅为0.05美元左右。飞米车业出口坦桑尼亚的车型，与油车相比，在相同行驶里程上可节省5～10倍的运营成本。这意味着，在非洲，用电动三轮车，要划算很多。

目前，“三蹦子”的销售点已经覆盖了埃及、南非、尼日利亚的多个城市。但因为电力不充足，目前“三蹦子”还只是在城区流行。

二、“三蹦子”的美国瓶颈

骆豪的仓库，除了售卖“三蹦子”，还售卖E-bike和电动滑板车，但利润都比不上“三蹦子”。

E-bike的卷已经众所周知。仅2022年一年，中国E-bike的整车出口量就达到了996万辆，同比增长了121%。2021年下半年，E-bike就已经开始出现内卷。如今卖一辆E-bike，骆豪只能赚几十美元，而卖一辆“三蹦子”，能赚几百美元。与已经卷起来的E-bike相比，“三蹦子”的利润空间还很大。

但“三蹦子”在美国的发展，面临两个瓶颈，一个是尾程配送，骆豪提到，如果解决尾程配送问题，成本会指数级飙升，“三蹦子”将失去价格优势。所以目前，他的客户都是走自提。

另一个瓶颈是渠道。目前骆豪的客流，都是依靠Facebook等平台的广告和口口相传。与E-bike相比，E-bike的市场教育已经完成，而且受众人群广，“三蹦子”相比之下要垂直小众，如果广告不够精准，基本都是无效的。而如果要在网上销售“三蹦子”，单价至少需要定在4500美金左右，4500美金是很多美国人一个月的工资，一般人不太可能在线上下这样大一笔订单。

线下渠道而言，“三蹦子”也没有可以直接嫁接的经销商资源，而E-bike可以进入自行车店，据2023年的数据，全美共近7000家自行车线下门店，密集度很高，E-bike不仅可以完成线下购买，还能完成售后修理。

“但‘三蹦子’不能进自行车店。把宝马放到卖大卡车的经销商店铺里，你也可能卖不出去。目标客户不一样。”骆豪说。

这两点都决定了，目前而言“三蹦子”的销售半径难以扩大。

2024年8月，骆豪注册了“TRIBAL”商标，希望可以在美国做起来“三蹦子”的品牌，将南加州打透后，再通过代理的模式，通过批发向全美扩张。但前提是，“三蹦子”这一品类，要先在美国消费者心目中建立起清晰的认知，这大概是一条短视频难以达到的效果。

骆豪告诉智象出海，“三蹦子”出海美国，还需要中国厂商和代理商来卷一卷，这样市场才能做得起来。

三、高尔夫球车、UTV与“三蹦子”

骆豪认为，如果“三蹦子”能在美国做起来，市场规模大概会相当于高尔夫球车或UTV（全地形车）的市场规模。如果要去拓渠道，最合适的渠道是UTV。目前，骆豪在向客户介绍“三蹦子”时，也是将其包装成三轮版本的UTV。

与“三蹦子”市场相比，美国高尔夫球车和UTV市场的确已经很成熟，这其中也有中国企业的参与。

据2020年的数据，全球共有38081个高尔夫球场，其中美国拥有16156个，占比超42%，美国是全球最大的高尔夫球车市场，每年对高尔夫球车的需求量大概为300万辆。高尔夫球车在美国除了被应用于高尔夫球场，也被用作代步工具，在城市社区中流行。作为最慢的Microcar，高尔夫球车享受更宽松的政策，其监管标准完全由城市和州制定。

根据QYResearch统计，2023年全球高尔夫球车市场规模达22.29亿美元，预计2030年将达到39.93亿美元。其中，电动高尔夫球车占据主导地位。

中国是高尔夫球车生产大国，目前，我国高尔夫球车产量已经占到了全球的29.66%，仅次于北美的37.83%，2030年，我国产量占比有望增长至32.60%。

根据海关总署数据，美国是中国高尔夫球车出口最主要的市场。2017年～2022年，中国出口到美国的电动高尔夫球车数量从1. 4万辆增长至13. 8万辆，2017～2023 年复合增长率达45%。2023年，我国共计出口了18.1万台电动高尔夫球车，其中，美国市场13.6万台，占比高达75%。

出口美国的高尔夫球车中国厂家，做得比较好的有涛涛车业和绿通科技。

涛涛车业在美国的高尔夫球车品牌为 Denago，走高端路线。2023年，涛涛车业高尔夫球车营收为7850万元，2024Q1营收已同比增长9000多万元，已在美国拓展了60多家高端经销商、入驻了专业商超TSC门店300多家。

绿通科技通过与北美客户ICON和LVTONG USA等建立长期合作关系，成为美国第四大高尔夫球车品牌。2022年，绿通科技高尔夫球车的销售规模为12.45亿元，营收占比从2019年的49.07%提升至2022年的84.61%。

还有一些中国电动车企业，比如山东永利，投资了4.5亿美元升级改造生产线，从生产老年代步车转型生产高尔夫球车。2024年，永利的高尔夫球车出口预计将达1万辆，实现销售收入7000万美元。永利也有计划在纽约、得克萨斯州、加利福尼亚州、佛罗里达州等地建设海外仓来卖车。

美国本土高尔夫球车品牌Club Car的定价为12000～16000美元，而涛涛车业Denago品牌的定价为7995美元～9995美元，论性价比，中国高尔夫球车明显优于美国高尔夫球车，这引起了美国本土制造商的紧张。

2024年6月，美国个人交通工具制造商联盟向美国商务部、美国国际贸易委员会提出申请，要求对来自中国的低速载人车辆（LSPTV）发起反倾销和反补贴调查，很多人以为针对的是“三蹦子”，其实主要针对的是中国产高尔夫球车。

高尔夫球车之外，北美也是全球最大的UTV市场，其中美国占据了大部分份额。根据Global Market Insights统计，2023年全球UTV市场规模为73亿美元，其中北美市场规模占到全球份额的85%，预计2032年全球UTV市场规模将达到119亿美元。UTV的电动化趋势也十分明显，这也将驱动行业的结构性增长。

中国也有企业已经进入了美国UTV市场。来自浙江的春风动力，2015年将欧洲 ATV（另一种全地形车，一般只载两人）市场作为发展重点，目前已在欧洲市占率第一，2020 年起，春风动力开始发力北美市场，推出多款UTV产品。

“三蹦子”被称为是“皮卡平替”，一辆皮卡的售价为4万～5万美元。而一辆“三蹦子”，售价只有皮卡的十分之一左右。

而除了皮卡，骆豪认为，“三蹦子”也可以作为UTV的平替。骆豪的不少客户，就是从UTV转向“三蹦子”的美国农场主。UTV的客单价最低的为6800美金，行业均价为1.5万～2万美金一台，同样的农场拉货场景下，买一台UTV的价格，可以买至少5辆“三蹦子”。

据2022年的数据，美国共有约190万个农场，以一个中小型农场至少可配备3～5台“三蹦子”来计算，“三蹦子”的潜在市场还是拥有一定的想象空间。

而目前，“三蹦子”不用上牌，还处于监管灰色地带，甚至可以在城市道路行驶，这些或许都意味着“三蹦子”的美国机遇。

如果“三蹦子”的想象空间真能达到高尔夫球车或UTV的市场规模，那这一来自中国下沉市场的“交通神器”，或许真能在美国变成一门“性感”的生意。

本文来自微信公众号：智象出海，作者：王玮