本文来自微信公众号：新周刊 （ID：new-weekly），作者：罗隐，编辑：DR，题图来自：视觉中国
2024年12月11日，一个普通的冬日，极越汽车南京车友会会长谢智韦约好了上海和温州两地车友会会长，三人一同前往极越上海总部洽谈车友会合作事宜。下午两点多，三人抵达极越。到四点时，极越CEO夏一平突然召开全体员工会议。
谢智韦有种“不祥之感”，他觉得这个会议不简单。结束后，员工们议论纷纷。负责对接车友会的极越员工告诉谢智韦“出大事情了”。谢智韦追问，得到的答复是：公司原地解散了。
这个闪崩实在来得猝不及防。谢智韦买车时，对极越这个品牌充满信心。他是发烧车友，专业做车友会已有18年，极越01是他买的第六辆车，也是第三辆电车。他清楚记得，车子上牌的日子是2024年9月25日，到2025年1月1日正好是第100天。
2024年年末，1.5万极越车主和解散的车企一同陷入寒冬。多名受访车主表示，购车时，极越曾为部分车主提供终身免费智驾系统、所有车主终身质保等服务。但随着极越解散，他们担心这些权益将化成泡沫。
2024年12月16日，车主小峰创建了专门用于传递维权进度的公众号，目的是给车主提供一个信息透明、及时更新的平台；同时，组建过多个车友会的谢智韦，则发起了全国极越车友会联盟。
虽然被嘲讽“买车闭眼买，买不到极越；货比三家就可能买到极越了”，但极越车主们不甘心，更不愿坐等自己货比三家挑到的车子，在不远的未来真的变成废铁。
一、极越可以崩，车主很难绷
极越闪崩后的第五天，2024年12月16日，韩逸在从山西回福建的途中给车子充电。停靠在韩逸左边的车主想使用韩逸右边充电位的线，充电线刚好勾住了韩逸车子后保险杠下方，韩逸刚往前开，车子的后保险杠就被扯了下来。途经湖北时，韩逸找了一家维修店，临时把后保险杠固定上，虽然外观没问题，但车子的雷达和摄像头线路都损坏了。
极越闪崩之后，很多4S店已经直接关门。极越于2024年12月18日通过官方App告知车主，线下的领克售后服务中心可进行包括基础钣金喷漆在内的维修，不过配件供应还在协调中。两天之后，极越再次发布公告，列出线下可承接极越汽车维保服务的领克售后服务中心。
2024年12月26日，韩逸抽空去了福州当地一家领克授权网点定损。韩逸提供的定损清单显示，车子需要更换的配件包括后保险杠线束、后摄像头、后保险杠皮、后保险杠导流板、左外尾灯和举升门锁开启开关。总定损金额约为11000元。
但保险公司最后把报价打了6折，上述领克网点只能接受打9折，双方僵持不下，无法定损。领克4S店工作人员还告诉韩逸，即使定损下来，他们也没有现成的配件，需要发邮件给极越订货，“过年前都没办法维修了”。
维修之外，车主们另一个非常关心的问题是行车安全，不止一位车主向《新周刊》反映，极越闪崩后，车载系统变得不稳定，日常驾驶存在一定安全隐患。
2024年12月底，李润之驾着极越01在高速路上行驶，车上搭载的中控屏幕突然死机黑屏。“当时非常慌张，车上还有我的家人，我就马上打了双闪开到应急通道。最后重启了20多分钟才恢复正常。”
聊起那次黑屏经历，李润之还有些后怕。作为极越的首款车，极越01的外号是“全球首台AI汽车机器人”，搭载的ASD阿波罗高阶智能驾驶基于百度Apollo的L4级自动驾驶技术，功能操作则基本集成于中控屏幕。
也正因如此，李润之行驶途中突遇黑屏，他无法换挡，也无法得知实时行驶速度，只记得黑屏前时速为105公里左右。
事后李润之找到当地领克授权网点，和韩逸一样，被告知暂时无法维修、无法标定。工作人员只能建议，要是再遇到黑屏，就重启试试。
二、干等不了，车主自己动身找配件
可是就这么干等着，一些急需维修的车主有点坐不住了。
梁滔买的是2024年9月新上市的车型极越07，同年11月23日车子上牌落地，开了不到一个月就遭遇极越闪崩。极越宣布“原地解散”后两天，梁滔将车子临停在路边，凌晨被一辆出租车撞上，轮毂碎掉，底盘件损坏严重。
当时梁滔找不到可接收的4S店，只能先把车子拖到朋友的修车厂，并同步联系极越售后。但等了两个星期，还是没有等到配件，梁滔不想一直把车子放在修车厂，于是尝试自己去寻找。
梁滔数了数，他需要17个配件。找新配件几乎不可能，他就选择在线上渠道收拆车件。除了轮胎联系到轮胎经销商、钢圈联系到上海一家极越授权售后中心调货外，剩下15个配件都是梁滔自己联系到的拆车件。他带着修车师傅，先后从苏州驱车几百公里到金华和上海两地拆件，折腾了半个月，才终于把需要的配件凑齐。
梁滔自己动身去找配件。（图/受访者供图）
所谓拆车件，就是从事故车辆或报废车辆上拆卸下来的零配件，经过维修翻新处理后重新在配件市场流通。极越是一家年轻的新能源车企，闪崩时才推出两款车，要找极越车的拆车件不仅艰难，价格还很贵。
“我们也不知道4S店卖多少钱，参考都没有，人家说多少钱就多少钱。”梁滔说，最后所有配件花费接近2.5万元，人工费还得另算。
修车是成功了，梁滔的经验却不一定具备推广性。因为梁滔的车子虽然被撞得严重，却只是外观损伤，并没有“伤及根本”，雷达探测等系统没有损坏，所以不需要标定。
而没办法修车、损坏又不至于太严重的车主，就会选择“硬开”，这同样埋下了安全隐患。
比如韩逸，他将撞坏的后保险杠装上去后，外观看上去无异样，就接着开了。但韩逸判断，后保险杠线束和导流板等零件的损坏，对车载系统造成了影响，因此他无法正常使用倒车雷达和后摄像头，车子还几次突然触发AEB（自动紧急制动）。
“有一次在高速上，我时速开到110公里，AEB一下子就把刹车给我踩到底了。刹到时速50公里的时候，我自己又踩了一脚油门，车子往前加速了一段，但最后还是直接刹停在快车道中间。”韩逸回忆道。
为了保证安全，韩逸关闭了智驾系统中的碰撞预警，之后没有再发生过无端触发AEB的情况，但没了碰撞预警，开车就需要比之前更加小心。
求助无门的车主，除了等待极越给出更详细的售后方案外，似乎已经别无他法。
三、寒冬过后，极越车主要“放弃幻想”吗？
熬过年末，迈入2025年，极越车主总归是等来了好消息。1月7日和10日，极越连续发布第四次和第五次“关于用户关心的问题说明”。
1月7日的“说明”，极越表示已成立50人的售后维保及用户沟通工作小组，各项工作正在两大股东支持下有序开展。
在1月10日的“说明”中，极越则表示售后维保正逐步恢复中，近一周已完成15辆车的维保和交付，将全力保障用户“基于国家法律规定和既定合同约定的质保权益”。
与此同时，极越表示正积极进行剩余车辆维修所需零部件供应的筹备工作，并全力保障近期车辆质保类、保养类、常见事故类、其他高频故障类的零部件供应，力求将在春节前恢复基础零部件的供应，但由于临近春节假期，服务时效性可能会出现延迟。
2025年1月10日，极越给用户推送的第五次公告。（图/极越App截图）
车主关心的第三个问题是智驾系统的稳定性。极越在公告中表示，智能驾驶、高精定位、地图服务整体功能保持正常，服务稳定，目前有专门团队持续提供保障。
截至1月10日，极越维保及用户沟通工作组实际已到岗71人。公告中还回应了启动用户定金退款、车辆质保权益、积分充电权益、充电桩安装等问题。
收到极越的公告后，车主的态度不一。1月13日，韩逸告诉《新周刊》，他的保险定损已经完成，配件正在订货中；李润之也在公告发布后第一时间联系领克，被告知可以订配件，但还是暂时无法标定，维修仍然停滞。
“如果公告中的每一项都能落实，我就满意了。但目前还是没有解决核心问题，不能纸上谈兵。临近春节了，大部分车主都要开车返乡，很关心维修问题。”李润之说。
在汽车分析师张翔看来，“烂尾车主”很容易陷入“售后无门”的境地。他向《新周刊》分析，如果新能源车企倒闭了，零部件供应就会成为一大难题，导致难以向车主提供售后服务。“一是车企不会有过多零部件库存，因为占用资金；二是像极越一样保有量较小的车企，供应商后续再生产零部件达不到规模经济效益，因此也难落实零部件供应。”
张翔还认为，软件更新也难以为继，当智驾系统无法升级换代，就有可能导致系统不兼容，智驾功能失效，变成“单纯的电动汽车”。“这些车可能很快就在一、二线城市的路上消失不见，然后以很低的价格被卖到偏远的城市。”张翔说。
那些已“出局”的车企又是如何解决售后问题的？以2023年10月申请预重整的威马汽车为例，据红星新闻2024年3月报道，目前威马4S店几乎全部关停，10万车主被“遗弃”。在汽车论坛上，不少威马车主互相分享维修经验，从拆卸配件到安装软件补丁，均有详细步骤，俨然已成为专业汽修工。
汽车论坛上，一名威马车主分享威马EX5如何安装横屏补丁。
从现实来看，倒闭的新能源车企售后多靠车主自救。一位自称“威马资深倒闭车主”的微博博主@霜叶曾发帖提醒极越车主，除了建议要了解自己车辆配件的平替品牌型号，以及咨询哪些4S店能做保养外，还建议“尽量别出事故”和“放弃辅助驾驶、导航等功能，重新熟练手动驾驶”。
极越车主只能“放弃幻想”了吗？在二手平台上，确实涌入了看似“摆烂”的车主，以2万元“跳楼价”甩卖手上的极越车辆，有围观的网友在留言区放话“先来10台”，但到底是真甩卖还是纯玩梗，目前还难分辨。
虽对现阶段的处理结果不全然满意，但仍有极越车主在等待寒冬过后的春天来临。
“有一天我还惊喜发现极越01可以车外功放，这代表我去户外连音箱都不用带。这真是挺好的车。”谢智韦说，现阶段他不会把车卖掉，“只要能够保障售后就没问题”。
（应受访者要求，谢智韦、韩逸、李润之、梁滔为化名）