本文来自微信公众号：奥特快谈（ID：aotekuaitan），作者：周雪玲，编辑：奥特快，原文标题：《【中企出海系列】欧美版共享出行大战喂饱了谁？》，头图来自：视觉中国
在前不久我们发布了《九号平衡车：后起之秀如何成为全球龙头？》后，很多读者在后台给我们留言，希望进一步了解这家公司未来前景如何。确实，收购赛格威只是九号出海的起点，在今天这篇文章中，我们将聊聊九号崛起的关键历程！
还记得共享单车坟场吗？当年赤橙黄绿青蓝紫各色小单车涌上中国街头，在潮水褪去后又产生了巨量无处安放的报废单车，垒在一起颇有废土朋克既视感。而2018年，欧美各大城市也出现了同样的情景，不过坟上堆的不是单车，而是电滑板车。
还记得共享单车坟场吗？当年赤橙黄绿青蓝紫各色小单车涌上中国街头，在潮水褪去后又产生了巨量无处安放的报废单车，垒在一起颇有废土朋克既视感。而2018年，欧美各大城市也出现了同样的情景，不过坟上堆的不是单车，而是电滑板车。
当年共享单车的投资潮从中国刮到了欧美，风头没有持续太久，却开辟了电滑板车这条新路径，一时间各路品牌的共享电滑板涌上欧美大街小巷，复制了共享单车在国内的剧本。
而与共享单车喂饱上海凤凰、飞鸽自行车等生产者相似的是，共享电滑板车在欧美的火爆也为电滑板车供应商带来了大笔订单。只不过，这次绝大部分好处被一家公司独占，还是家血统纯正的中国企业——九号公司。
上回我们在《【中企出海系列】九号平衡车：后起之秀如何成为全球龙头》中介绍了这家公司，故事讲到它吃下平衡车巨头便戛然而止。然而事实上，以小胜大的收购案只是九号公司的起点，真正让它把产品卖出千万级别、销售额实现三倍增长的，是靠电滑板车出海完成的新业务。
本篇文章试图解答3个问题：
1.共享滑板车为何在欧美国家兴起？
2.九号的电滑板车业务有什么挑战？
3.九号公司的出海模式是什么？
一、欧美城市出行的绝佳拍档
2017年9月，美国加州旅游城市圣莫尼卡的居民们一觉醒来，发现滨海人行道上出现了上百辆列队整齐的电动滑板车，车身没有明显标志，走到跟前才能发现把手中央印着翅膀logo和几行蝇头小字：
下载App，1美元带你骑遍任何地方
这是欧美共享电动滑板车的鼻祖BIRD。不久之后的整个2018年，共享电滑板车席卷了旧金山、西雅图、波士顿等各大美国城市，随后以巴黎、伦敦、苏黎世等为根据地抢滩欧洲各国，目前已遍及全球100多个城市。
橙圈儿代表共享电滑板车
将电滑板车带火的其实是短距离出行（Micromobility）这一议题，实践之下，人们发现电滑板车目前可能是这个问题的最优解。
相比起单车，电滑板车更适合欧美的最后一公里。首先美国许多城市地形高低不平，华盛顿特区、西雅图、旧金山等地充满了坡道，爬坡时便能充分体现电力相对于人力的优势所在。其次，滑板车与单车的骑行姿势不同，对于着装更正式的欧美通勤族而言，站上就能走的电滑板车显然比两腿蹬轮方便得多。
相比起同为单车替代品的平衡车，电滑板车又有着不可比拟的低学习门槛。
滑板车诞生于100年前，并在上世纪末成为风靡欧美的少儿玩具，因此大多数欧美年轻人早已对滑板车熟稔在心。对另一小部分初学者而言，这种低重心、前后轮、两脚随时能着地的设计，练两分钟就能上路，远比平衡车简单安全。
而电滑板车一经“共享”就火遍欧美的原因，其实与共享单车在中国的成功如出一辙。成人电滑板车在几年前已逐渐积累了一批出行用户，只不过由于携带、保管、停放等问题，大多数人仍不愿意购买属于自己的电滑板车。而共享经济提供了扫码即走、用完即弃的“租赁”选项后，上述问题迎刃而解。
因此，和中国“小X车”们一样，美国街头也上演了一场共享电滑板车争霸大戏，参演的不仅有像BIRD这样融资拿到手软的初创企业，还有像共享出行界祖师爷Uber、Uber的死对头Lyft、美国“国车”福特这样血条丰厚的氪金玩家。
拿着这个剧本，中国观众都能猜到接下来的剧情：烧钱造车抢山头，顺便制造了无数共享滑板车坟场。只不过这次，各路玩家烧掉的钱全都供了同一位神仙——九号公司。
别看路上共享滑板车各有各的品牌，但五花八门的外形下都是九号的产品。据九号公司创始人在2018年透露，欧美市场每5辆共享滑板车就有4辆来自九号[1]。最早投放的一批滑板车甚至直接拿九号和小米（九号代工）的零售端产品做贴牌处理，以至于名叫小鸟（BIRD）的滑板车上却印着猫头，属实令人费解。
BIRD早期产品，犹贴着米家的猫脸logo
共享电滑板车纷纷找上九号公司，归功于其三年前的提早布局。
2015年，九号公司收购平衡车龙头赛格威，不仅解决了难以逾越的专利问题，还能利用赛格威十余年积累的销售网络和品牌价值，提升消费者对自家新产品的认知。正因此，当欧美企业怀揣共享概念寻找落地途径时，九号电滑板车顶着赛格威的名头抓住了企业的眼球。
当然，吸引客户只是第一步，九号真正的前瞻性，在于当同行还将电滑板车作为玩具卖时，九号便决定以严肃的交通工具看待这一品类了。“当时整个公司All in滑板车，投入的资源是同行的10倍、20倍，”创始人王野回忆到，“一旦把它当成个人交通工具来看，产品品质、安全性、耐用性（的要求）都会完全不同。[2]”
所以当共享企业寻上门来时，九号电滑板车外有赛格威的品牌，内有拿过红点奖的品质，一举拿下了BIRD、Uber、Spin（被福特收购）、Lyft、Lime（获Uber、谷歌投资）等大玩家的订单。
不过，电滑板车一直都存在一个悬而未决的问题，大大限制了这个品类的发展前景。
二、从电滑板车到电动车
路权，是每一辆交通工具在公共道路上合法行驶的前提。很可惜，电滑板车无论在境内外都没有得到明确的路权，甚至在北上等城市早已被明令禁止。这意味着从法规上讲，它只能在封闭的小区、室内场馆等场景下使用。
而之所以能在欧美能大范围投放，是因为欧美国家有地方自治的传统。当电滑板车处于交规灰色地带时，城市治理者能够自行决定放开与否。
然而，这也并不意味着共享电滑板车在国外就能无限发展。
BIRD发源地之一的加州圣地亚哥一直对共享出行敞开大门，直到2018年底，先是一名醉酒女性在BIRD上翻车摔成病危，后有男青年骑着BIRD被汽车撞倒后抢救无效身亡，成为圣地亚哥第一起电滑板车命案。
民意汹汹下，政府在2019年4月出台了管理法规，生效3个月后就有3700辆电滑板车因违停被扣留，近500名用户吃了罚单，Uber不得不决定撤出这座城市，BIRD也明显减少了投放。[3]
这只是欧美市场收缩的一个例子。事实上，美国许多城市后期都推出了类似的限制规定，新加坡、加拿大的蒙特利尔、丹麦的哥本哈根也相继出台了禁令。2019年底，欧洲和美国共有223个城市提供共享电滑板车，而到2020年3月，这个数字已经减少到了177个。[4]
目前看来，共享电滑板车在海外的攻城略地已经尘埃落定，接下来的需求大多属于周期性换车的存量替代。九号亟待找到第三个增长发力点。
或许是滑板车的经验昭示了路权的重要性，2019年底，九号召开了新品发布会，大张旗鼓地宣布进军一个传统出行市场：电动二轮车。
电动自行车，也即“小电驴”是个诞生已久的成熟市场，但2018年的一纸新规带来了广阔的想象空间。2018年5月，中国出台了《电动车安全技术规范》，给走非机动道的“小电驴”制定了明确标准，不合标准的需在3~5年内完成替换，否则就得上牌、考驾照，按机动车标准管理。
“新国标”下的电动车分类
目前国内“小电驴”保有量超3亿，有70%属于“非标车”，这意味着最近三年内市场约有高达2亿的存量替代需求[5]。
而电动摩托也在东南亚和印度拥有可观的前景。
新能源替代是大势所趋，盛产镍钴锰等电池原料的印尼定下2025年完成20%电动车替换的短期目标，印度更是发出2030年车辆全面“油改电”的宏愿。但东南亚和印度的交通现状决定了汽车消费有限，因此替代政策利好的主要将是电动摩托车。
这不由得让业界联想起本世纪初中国“禁摩”后的电动车热潮。当时中国二轮车（自行车、摩托车、电动二轮车）总量中，电动占比在五年内迅速从几乎为零提升至15%，到2019年达到了四分之一。而这一年，印度和东南亚摩托车年产量加起来已有3500万辆，电动化率却不足1%，按同样路径推演，将会产生每年600万辆的电动摩托车需求。[5]
印度和东南亚摩托车需求量巨大
于是在2019年底的新品发布会上，九号一口气推出了5款电动摩托车和3款电动自行车（小电驴），靠无钥匙启动、自动锁车、黑匣子硬件监控等功能与市场竞品拉开了差距。
从把十年销量不过十万的平衡车卖到年售百万，到把本是儿童玩具的滑板车卖遍欧美大街小巷，现在又把看似传统低端的电动二轮车做成了充满未来感的智能精品，九号公司在新领域接二连三的登峰让人忍不住发问：
打造爆品的秘籍究竟是什么？
三、用拼乐高的方式做产品
2020年，九号公司创始人王野在演讲中回答了这个问题：
一是创新，最好是满足用户自己都没意识到的需求，才能引起足够多的关注；
二是好用，好用到消费者能明显感知出你的产品与别人的差距，才能“形成飓风般的吸引力”；
三是时机，也即你所处的领域正位于什么阶段，“是涨潮，退潮，还是巨浪来临的前夜”？
然而细想之下，前二者本身就是矛盾的。“能够大规模商业化的、好用的技术，往往都已经步入了成熟阶段，还如何要求它足够创新呢？”[2]但王野抛出这个矛盾后并没有进一步解答。
不过，从九号产品谱系的发展中，或许可以对它的解决之道略窥一二。
九号创始人的初心是做机器人，但由于产品过于超前，于是改行做了和机器人在自平衡原理上相通的平衡车，复用了过去积累的感知计算技术。平衡车卖到头了，转身开拓电滑板车，这时的九号已在电控电机等方面攒下足够的经验值，可以直接套用在新产品上。
而当九号入局电动车时，这张新手面孔下其实已经藏了近十年功力。
比如电池，做电动车前九号已经交付了六百多万台锂电池供电的产品，低温至芬兰挪威，高温至迪拜的沙漠，都跑出过大量一手锂电池使用数据，所以才能为电动车配备有效的电池管理系统（BMS）。
再比如智能化，九号靠前两代产品了解了用户究竟需要什么服务，并研发了相应的落地技术，所以它的电动车不是连个蓝牙就自称物联网的伪智能，而是能实现人到就解锁、坐上就启动，能自动站立、全车GPS防盗等真实需求的有效智能。
从这个角度再回头看九号公司的各条产品线，其实就是个不断变换造型的乐高，其硬件、数据、服务，解构后都是同样几种可叠加可复用的元素。
事实上九号的产品架构正是这样设计的。研发统一交给技术平台，数据统一归集到云端；各条产品线调用核心技术与数据，给灯带改个造型，给电池增减电芯，就能拼成一个新的产品。
这就是九号解决矛盾的方法。把早已在滑板车、平衡车上打磨过多年的技术用于电摩，应用上当然是成熟的，领域上又当然是创新的。九号公司董秘在被调研时解释过，做电摩的核心理念和前期产品有着诸多共通之处，
“至于把它造成一个车的样子，并不难”。[6]
四、尾声
此前我们写过安克创新如何出海，这个从亚马逊卖充电宝起家、开了5条自主产品线、每年投入大量研发的企业，乍看之下和九号有着相同的进取姿态。然而上述分析之后，却会发现这是两条截然相反的路径：
安克是以“什么产品会爆卖”为标准找标的，于是上马扫地机器人、蓝牙耳机、行车记录仪等互不相关的产品，不断开新地图，不断挖新的护城河；
而九号是先挖好护城河，再思考哪个好标的落在自己这块城池里， 能够复用已有的技术，一边应用一边把护城河继续挖深。
回到前面创始人王野说的爆品三要素，时机。为什么时机对九号很重要？因为两条路径决定了两种不同的出海模式，对安克而言，海就在那里，你要奋力游过去；而对九号而言，我就在这里，要等，等一个巨浪打过来。
九号从2014/5年开始构思电滑板车，2016年底就推出了第一款产品，但直到2018年在美国共享滑板车的浪潮下才迎来销量爆发。并且这股浪潮来得也不可谓不偶然，据BIRD创始人描述，当时决定用电滑板车做共享只是出于一次夫妻俩的尝试，并没有什么严谨的推理。
电摩也同理，这个2019年底推出的新品类，尽管有新国标助推，但在2020年只卖了11万辆。然而随着美国重返气候议题、印度和东南亚各国纷纷推出新能源政策，电动车市场又忽然被绿色浪潮推上浪尖，转眼前景广阔。
但重要的是，在此之前九号已做了充足的准备，十年技术积累、领先四五年预判、提前一年推出标杆产品圈地插旗，才能在时机降临的瞬间追上市场步伐。
如今，中欧投资协定横生波折，RCEP顶着阻力继续前行，国际市场瞬息万变，这个时代的出海者绝不会缺少潮起潮落。关键是，在巨浪来临前夜，你得成为那个升好船帆、穿好救生衣、随时准备好乘风破浪的人。
参考资料：
[1]美国共享电动滑板车大战：80%的车源自这家中国公司，中国日报网
[2]九号机器人总裁：吞并了乔布斯投的行业巨头之后，为什么我越来越害怕？混沌大学
[3]New rules shaping scooter use in San Diego, The San Diego Union-tribune
[4]Scooter Sharing Market Report, Mobility Foresight
[5]九号“真智能”，整备待起航，东吴证券
[6]九号公司调研纪要，华安证券
本文来自微信公众号：奥特快谈（ID：aotekuaitan），作者：周雪玲