本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：鐵西區的李子，题图来自：《杜拉拉升职记》
“有的人活着，他已经死了；有的人死了，他还活着。”
有的品牌，人们以为它死了，其实它真没死。
两天前，前途汽车推出新车K20，距离这家公司上一款新车K50上市已经过去4年，甚至距离K20首次亮相也同样已经过去了4年。
前途K20
并不让人意外的是，K20的上市并没有刷屏。人们已经太久没听到过前途的消息，它不是蔚来、理想那样的宠儿，又不像拜腾、博郡那么抓马，谁会记得一个小镇做题家式的公司呢？不过这款车仍然还是引发了讨论，甚至可以说，这款车引发了一些真正意义上的讨论。
先是“极速拍档”主持人Jacky发布了这样一条微博：
随后，汽车媒体人、曾任蔚来公关总监的一苒又针对这条微博发了一条朋友圈：
总结一下两位资深媒体人的观点吧，基本可以归结为一个提问：为什么中国没有平民跑车？平民跑车在中国会有市场吗？
好吧，是两个提问。甚至可以说是两个灵魂拷问。
第一个灵魂拷问是针对厂商的——
为什么中国没有平民跑车，为什么本土厂商不造平民跑车？一苒提到了零跑S01，那款入门电动跑车在2019年初上市，价格10万出头，像K20一样，S01一上市就引发过一波相同的讨论，关于平民跑车，关于厂商与市场。
S01也同时终结了这一讨论。其本身市场表现并不好，而零跑却在之后用性价比惊人的T03和C11拿下了更大的份额和正面的口碑。有意无意的，S01成了一块敲门砖。那之后，S01于零跑，就如同Roadster于特斯拉，成了吉祥物一样的存在。
首先不得不面对的现实是，跑车的时代或许已经结束了。保时捷、法拉利、兰博基尼这些经典品牌都是大几十年前的产物，从它们诞生之后到今天，在大半个世纪的空窗期里，没有出现过新的可持续的跑车品牌。即便到了EV品牌汹涌出现的2010年代，人人都知道电驱动的特性很适合打造性能车，仍然没有一个新的跑车品牌出现。
时代变了，如今的商业世界比曾经成熟了太多。一个简单的例子，诺基亚在辉煌时期有着无比繁杂丰富的产品线，每年发布的手机数量多到认不全，如今的苹果只有iPhone，一款入门、一款基本、一款Pro。
切换到汽车品牌，大众、丰田、BBA的产品线丰富到即便是最资深的车迷和媒体人也不敢保证能一次说全，但是特斯拉的产品线如此精简，甚至一个sexy就能概括，外加吉祥物Roadster和Cybertruck、Semi。
如果觉得特斯拉不能代表汽车的话，看看福特，它几年前就已经在本土市场砍掉整个轿车产品线，聚焦投入产出比更可观的SUV与皮卡以及转型的EV。
更成熟的商业世界注定会更聚焦，这样的世界对“投入产出比”这个概念的执迷根本就是刻进思维的信仰。Roadster这样的跑车能给特斯拉带来多大的收益呢？注定很小，所以它注定是配角，注定在品牌内的地位越来越轻微。而放大到整个汽车领域，跑车品牌能创造多大的收益呢？和轿车、SUV相比当然是九牛一毛。那么，会有投资人愿意支持一家新的跑车公司诞生吗？
2018、2019、2020，Netflix分别推出奥斯卡颁奖季电影《罗马》《爱尔兰人》《曼克》，大导阿方索·卡隆、马丁·斯科塞斯、大卫·芬奇可以不受限制地拍摄自己想要的电影。那几年里，Netflix作为制片公司是所有导演的美梦，只给钱，不作任何干涉。
到了2021年，疫情爆发，更关键的是，Amazon、Hulu、HBO Max等等同样模式的制片-流媒体播放影视公司涌入市场，Netflix面临空前的竞争压力，曾经的投资制片模式瞬间中断。
《罗马》《爱尔兰人》《曼克》就是Netflix的跑车，是特定时期的产物。那个时期过去了，那样的电影也就不再了。
一次性投资的电影尚且如此，需要长期持续投入的跑车又有多大的机会呢？
跑车尚且如此，平民跑车又有什么机会呢？
汽车市场注定会变得聚焦，因为整个商业世界都是如此。每个厂商都在说智能化、都在说自动驾驶，以至于这些都成了陈词滥调，那些厂商当然知道这个事实，也知道他们在说的事情已经被人听腻了。但他们必须要说，必须继续说下去，因为那是能做的事情。
一款经典的车型，必须是品牌的主角，像911于保时捷那样。就算特斯拉很厉害，就算Roadster很厉害，这款车型成不了主打车型，它不可能成为经典，它会变得越来越不厉害、越来越不起眼。Roadster不行，S01当然也不行。至于K20，我们心知肚明，它也只是前途的敲门砖而已。
跑车当然不会彻底消失，F1还在进行着，《速度与激情》还在拍着，这个美梦真切地存在，人们对跑车的渴望不会消失。只是，大家或许不得不面对这样的事实，不会再有新的像保时捷、法拉利这样的跑车品牌出现了。
《速度与激情10》预告海报
第二个灵魂拷问针对的是消费者——消费者的需求是否能够为平民跑车支撑起一个市场？这其实就等于在问，人们对多样性的需求究竟有多强。
来看过去10年里汽车市场里人人都知道的变化吧，轿车正在被SUV取代。SUV的广泛定义是运动型多用途汽车，它的特点人人都知道，能在城市里开，城市之外的复杂路面，它的适应性至少比轿车强一点。同时不要忘了一个前提，同样的级别，SUV比轿车更贵一些。
直白点说，相比轿车，人们更青睐能适应多种路面的SUV。人们更喜欢通用型的汽车了，人们更喜欢适应性更强的汽车了，即便它更贵。
适应性与多样性是反义词，当人们更喜欢强适应性的汽车的时候，本身就是对多样性的放弃。
因为SUV可以跑得很快、可以装很多乘客和物件、可以有基本保障的通过性，买越野车的人越来越少，买旅行车的人越来越少，甚至买轿车的人都越来越少，那猜猜吧，买平民跑车的人会越来越多还是少？
像虚构角色那么潇洒的人能有几个 | 截图自《杜拉拉升职记》
今天是今年高考结束的日子。对于任何一个毕业生来说，只要有条件，自愿放弃高考只怕连九牛一毛都是过高的比例，而且其中还包括有大量去海外高考的留学生。
在985/211毕业生会自称“小镇做题家”的环境里，探讨人们对多样性的需求，问人们为什么不去遵从内心的选择，为什么不去买一款两门、小空间平民跑车……或多或少有点冷血了吧。
不过话又说回来。
市场从来是双向的，消费者不会主动选择平民跑车，但如果厂商推出好的产品，很多厂商推出很多好的产品，用心经营那些好的产品，市场当然是会越做越大的。
这就绕回投入产出比的问题了。市场能做到多大，未知，需要多少投入，绝对更多。员工或许有创造一款平民跑车的梦想，老板有没有可不一定（大概率没有），投资人答不答应可说不准（大概率不答应）。
往前几年，创始人还会把“改变世界”挂在嘴边，那是个创业者愿意撒谎的时代。如今的创业者早就不提这四个字了，商人只做有回报的事情，没有回报的谎话，说来干嘛呢，不如说些有回报的谎话，比如“全栈自研”什么的。
倒不是否定平民跑车，更不是反感平民跑车，甚至明明就很期待平民跑车，只是现实过分残酷。期待同胞们用脚投票去买平民跑车的话，未免太过分；期待厂商去打造多样性的市场，去创造杰出的平民跑车，好好经营……
还是聊聊世界和平的事吧。
本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：鐵西區的李子