本文来自微信公众号：数字力场（ID：shuzilichang），作者：佘宗明，原文标题：《周鸿祎，没法沽名学雷军》，题图来自：视觉中国
3年前，有人如是描述周鸿祎之变：
周鸿祎改造“周鸿祎”：学习雷军，不做贾跃亭。
周鸿祎说要向雷军学习，这殊为难得。要知道，这对互联网圈最佳CP，曾相爱相杀多年。
二人的角力场，从PC互联网时代的杀毒，延绵到了移动互联网时代的智能手机。
如今，在互联网造车潮的飓风眼，两人再度相逢。
只不过，同样是切入造车领域，周鸿祎很难拿到雷军手里的牌。
一
就在6月26日晚，三六零集团宣布，0元转让哪吒汽车部分股权。在哪吒汽车估值上涨的情况下，将D1轮增资权出让，三六零此举多少有些不寻常。
是造车新势力不香吗？还是三六零热情消退想要抽身了？
都不是。
去年5月11日，周鸿祎还曾表示，未来10年中国将成为颠覆者和标准制定者，成为汽车强国，“我不愿意在（出现）这个巨大改变中国机会的时候，只能袖手旁观。”在那天，他宣布正式投资哪吒汽车。
但因投资金额未公布，不少人调侃他是精神投资——嘴上说要入局，身体却很诚实地不掏钱。
这很快遭到打脸：去年10月，三六零方面宣布对哪吒汽车投资29亿元。这其中，9亿元投资款是2021年5月底注入，当年10月底作为D1轮领投方再注资10亿元。
▲去年10月，三六零宣布对哪吒投资29亿元。
说好的“投资29亿元”，为什么三六零会转让4%的股权，让其他玩家来投剩下的10亿元呢？
答案或许在于：地主家也没太多余粮了。到了过紧日子的阶段，钱，总得省着些用。
加上新能源车企们普遍还处在拿VC的骨头熬油的亏损期，它不能舍身填窟窿，还得量力而为、避坑而行。
二
这年头，造车成了科技圈“编剧”们热衷的剧本。2015年是互联网造车元年，2016年是互联网造车重在参与年，2021年则是互联网造车上路年，成了蔚为风行的说法。
有人调侃：新能源汽车，不就是四个轮子+四把椅子+一个平板吗？
贾跃亭可能对此不太认同：造车不就是做PPT吗，还用搞得这么复杂？
照这么说，2016年就安排上了造车项目“泰坦计划”、后来将计划搁置的苹果，简直是历史性的错误决策。
拜腾、宝能砸几十亿砸出个寂寞，可以竞争下天字号冤种的名头。
这显然不科学：造车不易，蔚来汽车CEO李斌去年12月就说：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没400亿可能都干不了了”。
画个PPT就敢叫嚣挑战特斯拉，梁静茹都不敢给那些借机圈地者这份勇气。
周鸿祎对造车之难也有清醒的认知，他说，汽车是他见过的最复杂的产品，比手机要复杂百倍。
可造车难归难，却难阻华为、百度、小米、三六零、OPPO们纷纷涌入。
原因或许就如苹果公司CEO库克所说，汽车是移动设备的终极形态。
10多年前，智能手机开启了互联网的新纪元；如今，智能汽车将开启的新互联生态，又被寄望开启互联网的下一幕。
在全球智能手机市场接近饱和、2020年特斯拉市值涨了近7倍的语境中，造车比夏娃的苹果还有诱惑力。
风口不等人，这可是通往未来的船票啊。
三
对三六零来说，造车更是一旦错过就不在的再崛起机遇。
说到三六零，很多人的固有印象是：错过了移动互联网红利的PC时代霸主。
10年前，三六零还在互联网地盘叱咤风云：推出综合搜索服务向百度宣战，推出360用户特供手机跟小米对掐，都是红衣教主周鸿祎领衔上演的名场面。更早之前，3Q大战、动雅虎中国的蛋糕，更是跟腾讯、阿里对上了线。
周鸿祎后来说，三六零是“唯一真正被轮流吊打，没有被打死”的企业，绝非吹嘘。
可三六零的荣光，被留在了PC时代。2018年2月，在美股退市的三六零登录A股，市值最高触及 4442 亿元，成为A股高科技企业中的No.1，这几乎成了三六零在移动互联网时代的最后鼎盛期。
在此之后，三六零的营收连续几年下滑：2018年实现营收131.29 亿元，归母净利润为35.35亿元，到了2021年，营收则已下滑至108.86亿元，归母净利润缩减至9.02亿元。
截至6月28日收盘时，三六零市值为605.93亿元，跟A股巅峰市值比，已跌去8成有余。
三六零也曾想抓住移动互联网的风口，但一再错过先进入者红利：做游戏发行和运营平台，仅2020年实现正增长；投资短视频 App 奶糖，在抖快的夹缝中并未找到活路。
将安全业务向B端拓展，奇安信横亘于前；推出社交产品发力元宇宙，短期内难见效果。
▲这些年，三六零追过的那些风口。图片来源：市界。
虽有数字安全国家队的名头，但三六零在过去10年里有些失落。
现在看，周鸿祎和雷军的两场战事成了某种隐喻：
在PC互联网时代，两人曾在安全类工具市场搏杀，360放出免费的大招，击败传统杀毒巨头金山毒霸，一举改写PC杀毒市场版图。
到了移动互联网时代，两人又在智能手机领域PK，为了跟势头凶猛的小米掰手腕，周鸿祎先后推出360特供机、奇酷手机、360手机，后来的剧情，大家都知道了。
在此背景下，周鸿祎急需找到面向未来的第二增长曲线。
而新能源汽车，就是眼下最好的选项。
所以不难看到，周鸿祎几乎是不遗余力地为哪吒汽车站台吆喝。就连Facebook改名Meta时，他都不忘替哪吒打广告：META是在致敬NETA（哪吒汽车的英文名）。
四
得看到，周鸿祎入局造车赛道，却注定只能走跟雷军不一样的路子。
时至今日，科技企业造车的路径不外乎三种：独立造车；合资造车；辅助+赋能造车。
雷军掌舵的小米，选择了第一种；百度和吉利合投500亿元造车，阿里和上汽共同成立汽车科技公司，算是第二种；强调自己不造车、只提供智能网联解决方案或数字化助手的华为和腾讯，是第三种。三六零走的，同样是第三条道路。
雷军All in自己造车，依仗的两个核心因素是：
现金流。2020年底现金储备已达到1080亿元的小米，未来10年投入100亿美元，初期投入100亿元，有的是底气。
技术。手机与汽车在AIot框架下可实现终端互联，很多技术可以跨端平移。
当然了，决心很重要。雷军将小米造车作为自己人生最后一次重大创业项目，称“愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”
对雷军来说，这是为未来下注。他曾说过，对于小米而言，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源汽车，可能就变成传统公司，存在落伍的风险。
但三六零的可流动资金并没那么充裕（继向哪吒注资19亿元后，截至去年年底，三六零的现金流净额为1.65 亿元），在智能手机折戟的前提下，借力打力是更优的办法。
周鸿祎没法沽名学雷军。这次转让股权，也是迫于现金流不得不让渡。
得看到，在去年5月宣布投资哪吒时，周鸿祎专门提到，雷军变相鼓励了他——他入局前曾问雷军，雷军给他的建议是：造车这件事十分复杂，涉及到很多供应链。你要把汽车看成产品，那就很简单，要用熟知的互联网思路去做它。
有些人认为，这对贡献了“雷军深情凝视周鸿祎打盹”等同框场面的老冤家，第三场战事将会打响。
▲周鸿祎在微博上拿这张经典照片开涮。
但在造车的牌桌上，雷军出牌后，周鸿祎没法贸然说“跟”，毕竟，他筹码没那么多。
战略投资与技术加持哪吒，也是三六零应对回报周期偏长弊端与预防失败风险的现实策略。
从路径看，三六零该对标的，或许更应是深厚ICT技术积累的华为和内嵌产业互联网基因的腾讯，而非小米。
五
值得注意的是，周鸿祎的押注很讲究——它押的是哪吒汽车，而非蔚小理。蔚小理是被视作造车新势力中的Top3，哪吒汽车则被视作前四强。
单从销量上讲，哪吒跟第一梯队的差距并不明显。鉴于蔚小理的融资已经过多轮，投哪吒汽车一旦成功，得到的回报会更丰厚。
更重要的是，被称作“小镇青年专用车”的哪吒汽车，走的是下沉路线：微型电动车N01补贴后售价6.68万~9.96万元，V系列售价7.49万起，U系列则是11.78万起。
跟走中高端路线的蔚小理比，它走的是差异化的发展路径。
价格低，意味着“接地气”。
这跟周鸿祎的理念也许不谋而合——周鸿祎应该还记得当年360靠免费杀毒KO金山毒霸的经验，那就时要做“人民的”产品。
事实上，他和哪吒汽车方面达成的共识也是，要“为人民造车”，要造“人民的汽车”。
▲周鸿祎和哪吒汽车宣称要“为人民造车”。
你们瞄准你们的电动版BBA（奔驰宝马奥迪），我做我的电动版五菱宏光。五菱宏光MINI EV要是不香，又怎么会上演销量神话？
因此，去年下半年，周鸿祎还疑似隔空回怼小鹏汽车CEO何小鹏的“15万元造不出能赚钱的好车”说法，称这像是互联网外行人说的话——虽然他否认是要怼何小鹏。
目前看，哪吒汽车销量涨势可观，1~5月已累计交付近5万辆、同比增长213%。
接下来，周鸿祎肯定会盼着，“为人民造车”能得到人民更多的待见。那样的话，就算跟雷军各有各的运与势，他也能靠造车来一次迎风翻盘。
问题来了：人民最终会遂了他的愿吗？
本文来自微信公众号：数字力场（ID：shuzilichang），作者：佘宗明