本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：Moon，头图来自：视觉中国
要想富先修路，自古以来“修路”对城市发展的意义不言而喻。随着城市群、都市圈的概念日益增强，未来比拼的就是一条条互通互联的轨交网络。
而关于最近的铁路规划，有了一些有意思的新变化。
数据来源：中华人民共和国交通运输部
据统计，今年1～9月铁路建设完成投资总额4750亿元，相比去年全年7489亿元的全国铁路资产投资仍有较大增长空间。
同时不难发现，自6月以来，铁路投资额已经逐渐开始发力，单是6～9月完成的投资额就达到了前5月的1.5倍。
而在这之后，还有一个万亿铁路计划正在蓄势待发。
一、总投资超万亿，这次规划力度真挺大
要说修铁路，一直都是国家大事。
10月24日，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局联合发布《关于加快建设国家综合立体交通网主骨架的意见》。
图片来源：中华人民共和国交通运输部
在重点任务中指出要“加快贯通‘八纵八横’高速铁路网，加强普速铁路建设和改造，推进既有铁路运能紧张路段能力补强”。
而自9月开始，重点铁路的工作开展已经相当密集了。
图片来源：界面新闻，截止10月15日
从9月28日至年底，已经或即将开工的铁路项目至少有29个，总投资规模突破1万亿，总里程超过7000公里。
其中，渝西高铁安康至重庆段项目总投资金额最高，为1213.1亿元。至于已开工的项目，投资数额最大的要数9月底动工的北沿江高铁江苏段，投资规模达1164亿元。
当然，除了资金格外给力，这次铁路修建涉及的省市范围也足够广。
数据来源：界面新闻
江苏、广东、山东还有川渝等地区都是重点布局对象，共计涉及约21个省份。而除了规模庞大以外，这些铁路的能级还真挺高。
在上述的29条线路里，有20个项目设计时速在250公里及以上，甚至大部分设计时速都是350公里。
要知道，按照《高速铁路设计规范》，时速在250公里以上的铁路可以称为高速铁路，也就是说：本次铁路规划中，高铁项目的占比接近70%。
高铁的能级有多强，相信各位在长三角的朋友都深有体会，以上海为例，到杭州、苏州、南京等核心城市，均有100+以上的班次，频次高且速度快。
例如前段时间我去苏州出差，高铁快点的也就20多分钟，这和我们平时坐地铁通勤的时间也差不太多。
还有一点值得注意的是，这次铁路修建的审批效率也挺高。
什么意思？
一般来说，修铁路毕竟是大事，所以一座铁路修建前大多会有数年的研究过程，而这其中又涉及到两个关键节点：
第一，工程可行性研究的批复，代表着政策层面的许可；
第二，初步设计的批复，代表着在具体技术细节层面完成准备，之后便可正式施工。
而最近一个例子很有意思，就是潍坊至宿迁高铁。在第一步工程可行性研究的批复进行的同时，国铁集团鉴定中心就先将第二步的初步设计批复工作前置在进行了，这大大缩短了项目的审批时间。
而从今年年初开始，就已经有各种工作报告在反复提及“适度超前开展基础设施投资”。
投资力度大、覆盖面广、审批流程还特别快。
可见，接下来各城市的铁路修建是真的要撸起袖子大干一场了。那么，具体到城市而言，又有哪些城市会在这次地铁修建潮中脱颖而出呢？
二、受益最大的，还是处于长三角的江苏
在上文我们提到的9月以来新规划修建的铁路里，有一条铁路格外引人注目——那就是，已开工项目里，投资数额最大的北沿江高铁江苏段。
而它背后的沿江高铁，是一整个东西走向的“成都-上海”。
注：图中标注路线仅为示意
也就是沪渝蓉高铁，全长2000多公里，作为国家中长期铁路网规划高速铁路网“八纵八横”的主骨架，该路线连接了长三角、长江中游和成渝三大城市群。
途径的城市包括成都、重庆、宜昌、武汉、合肥、南京、上海等重点城市。而这次9月开工的，便是位于该路线最东侧、和长三角接壤最密切的北沿江高铁江苏段（350 km/h）。
注：图中标注路线仅为示意
对江苏来说，这段铁路可谓是千呼万唤的一条高铁。
什么意思？这条高铁的出现，在江苏中部区域长江以北的位置，将“上海-南京-合肥”真正串联了起来，填补了江苏省内长江北岸的空白。
换句话说，相比于以前“十三五”期间江苏各区市到南京的2小时，苏中将彻底融入上海、南京1小时高铁圈。
而该铁路规划远景输送能力每年单向5000万人次，在空间上也将使苏南地区的结合更为密切。
让我们来看看这条路线具体走过了哪些城市？
图片来源：铁路规划局
对于占比最大的江苏来说，江苏段起自苏沪省界，向西经太仓，利用沪崇过江通道至启东，继续向西经南通、泰州、扬州、南京至苏皖省界，正线总里程371.6公里。
这几个城市里，最兴奋的应该就是泰州了。要知道，泰州是江苏目前唯一一个不通高铁的城市。而伴随江苏段的开工，至此以后，也将真正迎来泰州的“高铁时代”。
尤其是以后泰州-上海的时间，将从现在的2.5小时缩短为1小时左右，到南京也能保证在1小时以内。
同样是第一次的，还有上海的宝山、崇明。
作为宝山首个、上海第4个火车站的上海宝山站，不仅是沿江高铁（沪渝蓉高铁）的始发站（终点站），还是沪通铁路二期的重要站点。
此外8台18线的规划站场规模，也丝毫不输6台13线的上海南站。
伴随沿江高铁江苏段的开工，可以想像，将大大提升合肥南京扬州南通等江浙皖城市到达上海的可达性。
要说在上海外环内有什么价值洼地但还有潜力的区域，宝山是真的可以期待一下。
至于上海崇明站，同样也是崇明岛第一座火车站，这一次崇明或许也将迎来自己的新的机遇。
三、第二个，就轮到北方的山东了
10月30日上午，山东省政府召开动员会，宣布天津至潍坊高铁控制性工程东营黄河公铁大桥正式进入施工阶段。
此外，该段线路和本次统计的潍坊至宿迁高铁、北沿江高铁扬州至南通段。均是一条铁路的组成部分，京沪高铁二线。
注：图中标注路线仅为示意
以上这三段的开工也将代表整个京沪高铁二线即将实现全线通车。
作为“八纵八横”高速铁路中的京沪通道的第二条线路，京沪高铁二线有很大一部分都在山东。预计将在山东境内经6市设13站，其中，潍坊与临沂各4个站点，毫无疑问是最大受益者。
以临沂来说，作为中国有名的商贸物流之都，最大的优势就是出色的物流体系，关键物流成本还够低。也难怪2021年，格力会在临沂投资30亿打造智能制造生产基地项目。
而伴随京沪高铁二线完善带来的交通便利，或许未来可以吸引更多北京、上海的高端资源将目光瞄准临沂。
另一方面，京沪二线的走向。
明显往胶东半岛“转了个弯”，不仅填补了山东多年来的高铁短板，还让潍坊获得了4个站点。
此外，伴随京沪二线辅助通道让青岛接入。
图片来源：界面新闻
而进入青岛的第一站是位于西海岸的青岛西站，加上青岛西到青岛北（青岛主城）所花时间较多，最快也要半个多小时。
所以，青岛经济以及居住的重心有可能会继续外移。
同时作为这片区域龙头的青岛，高铁所经区域的资源也可能会进一步向青岛聚集，尤其是西海岸和胶州两大青岛经济重镇。
无论是临沂还是青岛，山东无疑都是京沪二线上最具潜力的的发展区域。
四、更多的城市，因为这次万亿计划有了新机遇
当然，雄安今年的铁路计划也不容小觑。
本次途径河北的项目也较多，其中有两条高铁经过雄安，投资额也较高，也都是国家“八纵八横”高铁网的组成部分。
加上现在已经通车的京雄城际，未来雄安也将成为河北的一个大型铁路交通枢纽。
说完北方，再来看看南方地区：
在川渝地区，成达万高铁和渝西高铁的安康到重庆段总计投资也超过了2000亿元，待这些铁路修建完成，从西南去往华东、中部等中心城市也将更加便捷。
同样位于南方的大湾区，铁路网也是越织越密，继去年12月广东以高达2400公里的高铁里程数，成为我国高铁第一大省后。
本次广东以城际铁路为主，涵盖广州、深圳、佛山、东莞和中山，此外，还有两条通道涉及广西，也将为黔桂融入大湾区提供新的机遇。
五、修建铁路，也代表着城市未来发展的新趋势
我们看见，无论是京津冀、长三角、珠三角，还是成渝地区这样城市群与城市群的连接，都是第四季度铁路建设的重点。
当然也随之带了诸如江苏、山东这样的发展新机遇。
伴随着一个个城市群间的轨道交通以更快更紧密的方式进行连接，未来这张由铁路织成的网，密度也会越来越大。
更便捷的交通、更远的可达距离、更短的通勤时间。
可以想像，当轨道交通在全国基础建设中开始愈加发力，当各个城市群间的互通变得更加高效。这种实打实的资源落位，其实更能感受出城市一体化的优势所在。
本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：Moon