本文来自微信公众号：停机坪（ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥，头图来自：《向风而行》
在过去，我一直认为航司在招聘时，喜欢成熟乘务员多一些，毕竟这份工作说简单其实很简单，说复杂其实也很复杂。航行过程中遇到的一些突发的服务、急救、安全等状况，极为考验一名乘务员的现场反应能力和对业务的熟知程度。
前段时间，我跟某航司一位参与招聘工作的朋友聊天时谈到这个问题，对方给我的反馈让我发现自己的思考有些片面。
其实成熟乘务员的优势自然显而易见，比如：
1. 培训轻松。那些新乘时代无比艰难的各种情况的应急撤离、机上各类应急产品的使用、那些几乎刻在骨子里的各种急救的操作等等，对于一名离职不算太久的成熟乘务员来说，都不是什么太大的问题，稍微复习，这些最关键的知识点便很快就能浮现到眼前。
2. 带飞容易。甚至有这样的可能，新的航空公司里的带飞师父都没有成熟乘务员自己飞行得久，遇到的状况都没自己多，那所谓带飞，其实只是走个过场而已。
3. 常态化飞行轻松。我们每个人都曾经历过新乘时期的懵懂与忐忑，我至今仍记得放单后的第一个航班，面对前后左右那么多旅客同时提出需求时的手忙脚乱，但这些对于一名成熟乘务员来说，早已习以为常，处理起来会更加得心应手。
但作为航空公司，对于成熟乘务员的顾虑在于，她们会不会把自己过去在执行航班时可能存在的、耳闻目染学会的那些投机取巧、耍小聪明、应付公事的行为，带到新的工作环境里来。
如果航空公司招聘的成熟乘务员都是这样的存在，那必然没有那些对行业并无太深了解，如白纸一样的零经验新乘务员好培养。
我们经常说“一颗老鼠屎怎样怎样”，客舱的工作环境、工作风气，其实特别容易被带坏，因为严格遵守规定必然是麻烦的、不舒服的，反之则是轻轻松松的。
但轻松，不代表安全，也不代表旅客的满意。
在我过去执行航班的时候，如果飞机上有跟班或带飞的新乘，我每次都会跟她们说：我们的做法可能跟你学的、跟你师父教的不太一样，但你不要学我们。
我其实还有一句不好讲的话：如果将来你能像我们老乘务员一样学会处理各种问题，特别是那些你自己没有遵守规定而出现的问题，到时候，你再自己选择是做一名手册员工，还是一名圆滑员工。
做手册员工这几个字说起来容易，但在实际中，又有几个人能完全做到呢。
而在面试过程中，其实航空公司的考官并没有太大的能力通过一场场面试、笔试、复试来考量一个成熟乘务员的专业能力以及人品，所以航空公司在招聘时对成熟乘务员并无执着的偏爱。
那既然如此，航司在招聘时为何还有成熟乘务员这个选项呢？
因为上面提到的并不能代表全部成熟乘务员，在我们身边过去曾经离职的乘务员当中，确实也有很多优秀的人才。
她们当时的离开，可能是因为家庭、可能是因为环境，但她们骨子里仍然是一名专业的乘务员，或许还略微心有不甘。
航空公司想要的是这些前辈。
那扪心自问，想去参加成熟乘务员面试的你，是不是一位值得航空公司招聘的优秀乘务员？
在新的环境里，你会不会更加热爱，更加珍惜？还只是走投无路，想继续回来混日子呢？
图源：武小岩
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