作为中国汽车工程学会名誉理事长，付于武对自己的定位只有四个字：老汽车人。出生于1945年的他，1970年从北京机械学院机械系毕业后，被分配至中国一汽哈尔滨齿轮厂，此后在汽车行业从业数十载。2014年12月，时任中国汽车工程学会理事长的付于武与多位行业资深人士共同捐资并发起成立了北京华汽汽车文化基金会（以下简称“华汽基金会”），旨在奖励对中国汽车产业发展作出卓越贡献的优秀人才。在以新质生产力为引领、呼吁汽车产业高质量发展的今天，华汽基金会也在积极倡导中国汽车产业的可持续发展。2024年11月13日，在第三十一届中国汽车工程学会年会上，付于武接受《中国企业家》等媒体的采访，分享了他对中国汽车产业科技创新成果、中国新势力车企发展得失、中国车企可持续发展等话题的思考。精彩观点如下：1.转型是必答题，汽车产业要走出舒适区，自我革命。2.无安全不智能，我们的法规和标准将按照技术创新的结果来逐步改变。3.汽车产业最引人骄傲的就是我们有了灵魂，在转型过程中的中国汽车产业一定要解决“灵魂”的问题。4.中国必须加快培养汽车产业需要的高端人才，在人才培养上怎么强调都不过分、怎么支持都不为过。5.一个企业好不好，要看供应链好不好、经销商好不好、消费者满不满意，这就是社会责任。6.在过去十年，造车新势力发挥了鲶鱼效应。他们凭借全新理念、全新的创新态度给汽车产业注入了空前的活力，功不可没。以下为付于武对话整理，有删减。融合、协同、创新是主旋律问：您认为，中国汽车的持续发展在技术层面的核心点是什么？付于武：第一，转型是必答题，是需要持久坚持、坚决不能动摇的。我个人以为，汽车产业要走出舒适区，自我革命。这是一种态度和观念的转变，我觉得我们还有一定的距离。比如发动机的技术还有提升空间。第二，融合、协同、创新是主旋律。我们搞汽车的，对空间动力学很清楚，对智能网联不熟悉，所以需要融合。没有融合没有跨界，就不能适应新的世界。融合创新是当今的主旋律。第三，我们要瞄准几大核心技术，包括芯片、操作系统、车路云一体化这些在汽车产业真正“卡脖子”的问题。芯片就靠我们自己，我们的半导体产业某种意义上也实现了重大突破。汽车行业我们要应对的事情太多了，我们期待更多的成果。最后，就是团队。什么也代替不了团队和人才，中国必须加快培养汽车产业需要的高端人才，在人才培养上怎么强调都不过分、怎么支持都不为过。问：近期以华为为代表的ICT企业进入中国汽车产业，对中国汽车的发展有什么作用？付于武：我觉得华为的进入太了不起了，这就是让我们骄傲的地方。因为ICT高科技企业能够极大地赋能汽车产业，最好的案例就是赛力斯。赛力斯也是很有情怀的科技型企业，正是它跟华为深入捆绑合作才产生了问界，50万元以上的豪华品牌才能出来。赛力斯如果不拥抱华为，能做到吗？谷歌也说要造车，但是他没有拥抱汽车企业。这是中国汽车产业非常值得骄傲的地方。我们拥抱华为，因为华为具备的创新品格、创新能力，是我们不具备的。正是因为有华为、地平线这样的高科技公司，才使我们汽车产业有了今天的底气。问：未来几年自动驾驶的发展趋势是什么？增长的潜力主要来自哪些方面？付于武：美国汽车工程学会发布了自动驾驶的分级，从L0到L5级，我们现在还在辅助驾驶阶段，这个阶段很快就会走过，我们最大的挑战在于高阶的自动驾驶技术。在智能化方面，中国方案是车路云一体化，车企走的是单车智能路线。车路云一体化是单车智能的升级版，统一的大市场、统一的标准、集中精力办大事是中国的特点。而且借助AI大模型，我们可以覆盖海量的场景，我相信高阶的智能驾驶是一定会实现的。在实施步骤上，要先在示范区内进行试点，取得经验以后再突破，因为自动驾驶牵扯到人的生命。有一句话叫“无安全不智能”，我们的法规和标准将按照技术创新的结果来逐步改变。可持续发展需要发展行业自律问：怎么理解可持续发展，为什么中国车企需要可持续发展？付于武：低碳发展是我们转型的核心，数字化、AI化、信息化是万物互联新时代转型的上层逻辑。中国的汽车产业进入了新阶段，需要承担起社会责任。原来我们产品做得好就可以，现在光产品好不行，生态也要好。以前，企业要有盈利才有价值，现在不只是这样，车企既要尽社会责任，又要提供好的生态、好的产品，还要善待你的供需两侧。一个企业好不好，要看供应链好不好、经销商好不好、消费者满不满意，这就是社会责任。比如行业自律，过去我们不谈，现在行业自律是必需的，没有行业自律就不能够尽社会责任。现在车在打价格战，没有最低只有更低，流量没有最多只有更多，车展全部被流量裹挟，这都很不正常，说明我们不成熟，我们在这时候提议ESG正当其时。我们的产业和企业走到今天非常不容易，我们要主导健康、和谐、正能量的价值观。问：未来中国汽车还应着力突破哪些点，才能实现高质量可持续发展？付于武：我们正经历百年未有之大变局，产业重构在汽车产业显得尤为突出，我觉得今后汽车产业的使命不仅是做强，而是真正实现高质量发展，核心是创新。去年自主品牌汽车总销量3000万辆，今年汽车出海有600万辆，是不是汽车产业的创新已经够了？我觉得跟我们的理想状态还有很大的差距。我们还有三个问题要突破。第一，一定要用创新铸魂。汽车产业最引人骄傲的就是我们有了灵魂，在转型过程中的中国汽车产业一定要解决“灵魂”的问题。第二，要聚焦核心技术，全面取得重大突破，我们呼吁、引导、期望0到1的突破。我觉得这是一个使命，我们期盼核心技术、“卡脖子”技术的重大突破。第三，整个产业要进入高质量发展，要弘扬汽车文化，发展行业自律，提倡核心价值观，肩负社会责任，实现可持续的发展。我们在快速发展的过程中也出现了一些不和谐的现象，比如，价格战、不公平的竞争、水军等等。我认为，我们要提倡积极、阳光的价值观以实现可持续发展。企业是要盈利的，但头部企业更要肩负起社会责任。真正要做到全球领先，建设百年基业，还需要汽车产业共同努力。问：与整车相比，中国新能源汽车零部件企业的出海之路走得更快，但很多零部件企业都在海外面临ESG的压力，该如何解决？付于武：对于出海企业来说，社会责任、公司治理、可持续发展这些都是必需的，我们出海跟国际上其他企业出海是一样的，我们的供应链要随着OEM整车出海，不出海就无法成功。我们鼓励树立企业的标杆，看人家是怎么做的，特别是在绿色低碳转型的时候，这种标杆作用是无限的。智能化、电动化时代，车企需要寻求新的发展道路问：过去十年，造车新势力起到了什么作用？付于武：在过去十年，造车新势力发挥了鲶鱼效应。他们凭借全新理念、全新的创新态度给汽车产业注入了空前的活力，功不可没。如果说马斯克是鲶鱼，那么新势力车企也是如此，如果没有这样的鲶鱼，中国的汽车市场可能也不会这样丰富多彩，它们是作出了很大贡献的。不光是蔚小理，零跑、问界、赛力斯等等活下来的都充满生命力，那种创新的活力正是我们中国汽车产业需要的。中国现在的车企太多了，传统、新势力，今后还有一批外资独资的，今后这条路要怎么走？我觉得我们一定会打造国际品牌、百年老店，产业的重组、集团化的发展可能也是一个趋势。不集团化，不形成规模效应，企业竞争力就不够。到了智能化、电动化时代，大家都开始寻求合作，因为投入太大了。随着科技进步、产业发展、出海加速，往后三五年结构性的产业调整势在必行，生产力、生产关系也在不断变化。既然我们意识到了，我们就可以整合资源，通过市场化的机制来增强集团化的优势，我觉得我们的企业家不乏智慧。问：如何复盘造车新势力10年，值得肯定的是什么，值得反思的是什么？造车新势力在这十年间实现了巨大的成长，除了发挥鲶鱼效应，他们的创新、活力和品牌建设都有特色。如果说要反思的话，我觉得还是有几点值得反思的。汽车产业是物质生产，我们可以搞创新、搞研发、搞流量，但是我们最终要为消费者提供一个期待中的、非常好的产品。汽车工业讲究成本控制和品质管理，新势力有的成本控制得很好，有的成本控制得就非常差。在这个过程中，需要量力而行，除了成本控制之外，还要把握好扩张的节奏。另外，主动跟传统车企、大集团合作，发挥各自优势，未必不是一个好的出路。新势力现在留在牌桌上的也就十家左右，都是在千军万马中杀出一条血路，但在牌桌上留下来，并不等于在今后激烈竞争的市场环境中能长远生存下去。所以我觉得它们还是要有忧患意识，寻找下一条发展道路。

吉利轰轰烈烈的战略整合，又迎来一个小高潮。11月14日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）发布公告称，将向吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”，股票代码：0175.HK）转让其所持有的11.3%极氪智能科技(下称“极氪”，股票代码：NYSE:ZK)股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，对领克汽车（下称“领克”）进行了股权结构优化，以推动极氪和领克进行全面战略协同。极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。极氪是吉利在2021年3月成立的一个高端新能源品牌，目前产品均是纯电动车。在此次交易之前，极氪公司背后的股东包括吉利控股和吉利汽车。此次交易后，极氪将不再由吉利控股直接控制，而是成为吉利汽车的控股子公司。领克是吉利在2016年发布的一个中高端品牌，产品包含燃油车和新能源车。领克最初是由吉利控股、吉利汽车和沃尔沃汽车三方合资成立，三方分别持有20%、50%和30%的股份。经过此次交易，领克将不再与吉利控股、沃尔沃汽车有直接关系，而是被极氪控股。换言之，作为“大吉利”母公司的吉利控股，将弱化对极氪、领克的直接控股关系，后两者的多数股权将集中归入吉利汽车这一港股上市公司。至此，吉利在过去不同发展时期产生的多品牌架构得到了优化，复杂的股权关系也被理顺。极氪获得领克的控股权，是此次吉利股权交易中的主要看点。事实上，极氪和领克两个品牌颇有渊源。极氪是吉利在2021年为适应自主高端新能源发展的大趋势而成立的品牌，但由于初期缺乏车型，极氪“借用”了当时还属于领克品牌的一款电动概念车，并在该车基础上打造了极氪的第一款车极氪001。如今，极氪与领克“归于一体”，成为吉利对旗下品牌实施战略整合的一大注脚。吉利对旗下品牌进行大整合，在近期已有所征兆。今年9月底，吉利控股发布了《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，其中提到将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力。10月初，吉利汽车在旗下银河系列的一次新品发布会上，宣布将几何品牌并入银河系列，同时银河系列升级为一个独立新能源品牌。几何品牌是吉利汽车在2019年推出的一个中高端新能源品牌，银河系列则是吉利汽车在2023年发布的一个中高端新能源产品系列。过去几年间，几何品牌因发展不畅而逐渐淡出市场，银河系列则势头凶猛，成为吉利汽车的新能源主力。将几何并入银河，是吉利汽车“去弱留强”整合旗下品牌资源的体现。此次极氪与领克的整合，是吉利控股落实《台州宣言》的又一关键举措。吉利控股集团董事长李书福表示，这将对吉利控股各品牌协同发展，提高创新能力、盈利能力和可持续发展后劲产生深远影响，进而形成稳健经营的局面，为用户和投资者创造更大价值。极氪与领克整合的影响力，要比银河和几何整合的影响力更大，因为极氪和领克目前都处于较为强势的发展状态。极氪自成立以来已向市场推出了六款车型，并于2024年5月在美国纽交所挂牌上市。今年1—10月，极氪供交付16.79万辆新车，同比增长82%。截至10月底，极氪累计交付超36万辆车。领克则在2024年1—10月总销量达22.67万辆，同比增长近38%。由此，极氪和领克将如何整合，相互之间又如何做区隔？据吉利方面介绍，极氪和领克整合之后，将共同打造一个高端豪华新能源汽车集团，极氪和领克将成为新集团旗下的两个品牌，两个品牌将在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面进行协同，提高技术创新实力，激发规模效应，增强竞争力和盈利能力。该高端豪华新能源汽车集团的阶段性目标是，至2026年底，极氪、领克的年产销达到百万辆级。整合之后，极氪和领克两个品牌将在品牌定位上保持区隔：极氪定位于全球豪华科技品牌，覆盖高端市场，主打“豪华、极致、科技”；领克定位于全球新能源中高端品牌，覆盖中高端市场，主打“潮流、运动、个性”。据吉利一位内部人士透露，极氪和领克将来的区隔大致为：极氪将专攻30万元以上高端大型车，而领克则主打30万元以下的中小车型；两者将在市场营销、商业模式、用户运营等前台业务上保持独立，但是在研发、供应链、制造等后台业务上进行协同。经过整合后，吉利汽车旗下的业务板块将变得更清晰：吉利的高端新能源业务将由极氪和领克整合后的高端新能源汽车集团负责，吉利的主流大众化新能源业务将由吉利银河品牌负责，吉利的传统燃油车业务则由以“中国星”为代表的产品系列负责。这三大块业务组成了吉利汽车出击乘用车市场的核心矩阵。在中国汽车行业，吉利控股是多品牌发展模式的代表性企业，其凭借过往十多年在国内国外的投资收购、合资合作及品牌孵化等方式，拥有了超10个以上的汽车品牌，产品覆盖范围上至百万元级豪华车，下至10万元的入门车型。不过，面对当前的市场竞争态势，吉利选择了战略聚焦。可以预见，未来一段时间内，吉利还将有更多的资源整合事项落地。

最得知，越来越多的机组喜欢带着保温壶上飞机执行航班。保温壶一般在3L到5L左右，也有带像传统暖瓶一样大的壶。在上飞机前，他们在地面提前打好满满一壶热水，在驾驶舱泡茶冲咖啡自酌自饮，过站的时候，只要时间充裕，他们也会提着暖壶去候机楼找饮水机打热水。而现在也有越来越多的乘务员、安全员也开始自带保温瓶飞航班。据了解，许多空勤人员自己带保温壶、小暖瓶在地面接热水上飞机喝，是由于对飞机上的饮用水质不太放心。不得不说，部分飞机上的饮用水确实有股异味，不泡茶不冲咖啡根本压不住这个味道。在网上也有大量网友留言说飞机水箱从来不清理，坐飞机不要喝热水，只能喝矿泉水，云云。曾经有不少飞行机组人员喜欢自带电烧水壶，在飞机驾驶舱里插着电源现烧矿泉水喝，由于有一定的安全隐患，目前这种行为已经被禁止。一方面机组对机载饮用水不放心，一方面公司又不让在飞机上使用外接设备自己烧矿泉水，于是乎，大家就开始自带保温壶地面接水上机喝。问题根源就是大家对飞机水质的不信任。请教了专业人士，了解到这样几点信息：1.民航方面有统一规定，飞机加注的机上饮用水应符合国家生活饮用水卫生标准的要求；2.飞机加注饮用水这项工作一般是由航司地服部门负责，一般会配备专用的清水车实施加注饮用水的作业。但这项工作大都外包给机场或其他地面服务代理公司，层层转包的情况比较普遍，清水车会定期投放消毒片进行消毒工作，但消毒工作开展的质量如何，暂时不好评估；3.飞机上有饮用水箱，有清水管道，机务部门负责水箱的定期消毒工作。但水箱毕竟是密闭的，进行水箱内部清理的效果如何，频次如何同样不好评估。4.目前局方及航司似乎没有明确一个负责监测飞机上饮用水质的专门机构。综上，从管理角度来看，机上饮用水的车辆消毒，飞机水箱消毒，飞机清水水质都是有标准有要求有流程有规定的，但为什么大家依然不信任这个水质？因为不论前端工作流程、消毒管理台账等等如何规范细致，但饮用水的最后一关，没有人管。从水龙头接出来喝到嘴里的饮用水质是否合格，才是问题的关键。这个问题的牵扯面太广。你说水质不好有异味，机务说他按要求清理过了，地服代理说清水车按要求消毒了，飞机满世界飞，满世界加水，哪里的水质都可能对飞机水质产生影响，谁都可以推卸责任甩锅，反正你没有证据。所以，真的无解了吗？还是没有人担当作为？曾有建议局方及航司建立一个机上饮用水质安全检测机制，明确责任机构（安监部门或航空卫生部门或服务管理部门），定期使用专业的水质检测设备上飞机检测饮用水质，并定期公开发布检测报告，督促有关部门做好水质管控。我觉得这项工作十分必要且迫切。因为我们自己都不信任飞机水质的时候，又怎么取信于广大旅客。同时想请教，外国航司如卡航、新航等优秀航司都是怎么做的呢？

在我国经济总体保持回暖向好、稳中有升的态势下，“以旧换新”等促销费政策为汽车产业带来了久违的高光表现。11月11日，中汽协发布最新数据显示，10月，汽车产销分别完成299.6万辆和305.3万辆，环比分别增长7.2%和8.7%，同比分别增长3.6%和7%；1—10月，汽车产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%，汽车产量增速较1—9月收窄0.01个百分点，销量增速扩大0.36个百分点。进一步推进深化改革、加速转型升级成为传统整车企业接下来的头等大事。同日，上海市委书记陈吉宁、吉林省委书记黄强分赴上汽集团、奥迪一汽新能源汽车和一汽-大众展调研。陈吉宁指出，上汽集团要牢牢把握主战场和主攻方向，聚焦国内市场和新能源汽车发展推进系统性改革。顺应汽车行业高端化、智能化、绿色化趋势，正确处理各个业务板块的关系，以更大力度推进管理、营销、组织架构、企业文化建设等领域改革创新，加快形成具体可操作的改革方案，在推进落实中不断优化完善。黄强亦强调了工厂绿色化、智能化生产模式、进一步全面深化改革、持续扩大高水平开放等内容，并强调，要加强新型工业化政策供给，以数智技术、绿色技术改造提升传统产业，推动传统汽车产业向新能源和智能网联汽车转型。此前一日，广州市委书记郭永航到广汽集团调研时强调，要加强自主创新，抓住产业变革和格局重塑的新机遇，聚焦发展壮大新质生产力，突出企业创新主体地位，完善创新激励机制，大力引育更多研发人才，加快提升关键核心技术自主可控水平，深化智能网联汽车应用示范，积极布局低空经济、无人驾驶汽车等新赛道，抢占产业发展制高点。主要经济省市“一把手”对车企的密集调研，所释放的不仅是进一步推进国企深化改革，也表明了智能化转型的重中之重。对于我国当前汽车智能化发展情况，工业和信息化部部长金壮龙认为，我国智能网联汽车产业体系基本形成，建成涵盖基础芯片、传感器、计算平台、底盘控制、网联云控等在内的完整产业体系，人机交互等技术全球领先，线控转向、主动悬架等技术加快突破。“全国50多个城市开展智能网联汽车道路测试示范，开放测试道路3.2万公里，完成约1万公里道路智能化改造，安装路侧单元8700多套。”金壮龙表示。11月12日，智能驾驶概念异动拉升，启明信息直线涨停，此前瑞玛精密、宇通重工涨停，雷尔伟涨超10%，大众交通、交大思诺、兴民智通、锦江在线、金龙汽车等跟涨。整车方面，截至11月12日收盘，上汽集团收获涨停、广汽集团涨5.67%。

会骑车的大家，一定都骑过满大街的共享单车吧？在扫码开锁和一骑绝尘之间，有个重要的步骤：调整车座高度。作为共享单车上唯一可以调节的部分，这个动作决定了我们骑车能有多舒服或多难受。你喜欢车座高一点还是低一点呢？座低膝前痛，座高膝后痛骑行圈有个说法，“是车挑人，不是人挑车”。这句话想传达的主要意思是，没有一个适合所有人的自行车尺寸。为了骑得更快，同时骑行过程更舒服、安全，自行车尺寸非常重要。有的人胳膊短点，趴在大自行车上骑行，肩膀、手腕就会非常酸痛；有的人腿太长，车座调到最高还是伸不直腿，非常难受。所以如果你需要买一辆自行车时，最好先量量自己四肢、躯干的尺寸，再根据尺寸数据，去选合适的自行车车架和零部件。当然，大部分人还是骑共享单车更多，我们就回到车座高度上来说。车座过低车座过低、停车时双脚能全脚着地，好处是上下车都更容易，停车也非常方便，是新手喜欢的车座高度。不过坐得太低，会导致蹬车时腿伸不直，难以发力，骑不快。更重要的是，这种骑法容易引起髌骨或股四头肌压力过大（髌骨是膝盖前侧的圆骨头，股四头肌是大腿前侧的一块大肌肉），久了会感到膝盖前部酸痛，上下楼梯都费力。如果你骑行后膝盖疼，多半就是车座太低了。车座过高很多老手喜欢把车座调得很高，踏板在最低处时，脚掌都有点悬空。这样骑行，其实发力也不太顺畅、不连贯，膝盖后侧也容易疼。由于车座过高，整个人有点“趴”在自行车上的样子，腰部容易酸；而且重心过高，骑手在车座上坐不稳，不仅影响发力，更是很危险啊！要是你骑行后膝盖后侧扯得疼，腰还难受，那很可能是因为车座对于你来说过高了。车座多高合适？一句最简单的话：骑行时舒适好发力，骑行后没啥不适，这样的高度就是合适的高度。嗯，我知道这句话很虚，这就说具体方法。✓第一步单手扶墙，或者请别人扶着车，自己坐在车上，保持平衡；✓第二步脚后跟踩在踏板上，腿完全伸直（可能需要站起来）；✓第三步现在你屁股的高度就是最合适的高度了！为了更保险，你可以用这个高度骑一下，请朋友从身后观察你。如果你骑车的样子很顺畅，臀部没有明显的摆动，说明这个高度就挺好了。多说一句。共享单车的车座下方，都会标明建议的身高对应高度。但即使两个人身高一样，也会有人腿更长、有人腿更短。最终还是要以自己的感受为准。骑共享单车，还要注意啥虽然最好的情况是根据自己的身材定制自行车，但共享单车就一个型号。除了调整车座外，我们还能做点什么，让骑行共享单车更舒服、更安全呢？车座一定得跟地面平行有的共享单车，车座头被压得上翘了。这种车座不仅会把你私处硌得疼，还会让你因为坐姿问题，骑得背疼胯疼。遇到这样的共享单车，扫码点报修吧。车座和把手得对齐一些共享单车可能发生过碰撞，前轮是歪的。也就是说，当你坐上车两手伸直握住把手时，前轮会歪向一侧。骑这种车很难控制方向，尤其是要躲避障碍的时候，你按照往常的经验避开，但歪斜的车子可能并没有听你的使唤。同样，随手报个修。不要用力踩毕竟共享单车不是定制的，再怎么调，也会有不适合自己身材的情况。所以建议大家骑的时候轻轻踩，不要太用力，这也是保护膝盖的一种做法。要是车的尺寸不合适，还使出吃奶的力气踩踏的话，你的膝盖就离受伤不远了。