把产品战略向新能源倾斜，是中国在公布新能源双积分政策后所有车企都在做的一件事。
政府在用政策扶持新能源车，但是新能源车的市场接受程度以及实用性还都比传统动力车型要差不少，所以对于车企来说，如何从容的对中国市场投放的产品进行调整，怎么逐渐引入新能源车是非常关键的。入局晚了比较难在消费者心目中树立起比较好的产品形象，也很难抢到最早一批新能源购车潮，入局早了又很容易投入与回报完全不成正比，浪费资源。
从用户的使用体验来看，目前插电混动车型的实用性确实比纯电动车更好一些，因为插电混动车型大部分时间用电行驶，燃油动力作为补充，基本不会出现没电动不了的情况，另外因为不需要着急充电，所以插电混动车一般不需要快充充电桩，用家用慢充，几个小时能给车充满就行。如果是城市中的日常通勤，只要每天充电，就几乎不用加油。
去年别克在中国正式把插电混动车型 VELITE 5 在中国地区上市，外观耐看再加上纯电续航里程官方 116 km 这一不错的性能表现，VELITE 5 还算是一款挺靠谱的车，更重要的是：在上海买 VELITE 5 还是相当合适的。
从消费者市场选择来说，上海的新能源市场，呈现出比较严重的两极分化趋势，要么预算充足的消费者直接购买纯电特斯拉，要么预算略微拮据的消费者买辆同样能送个车牌的比亚迪，中间的市场是巨大的空白。加上通用自家的补贴，20 万出头的 VELITE 5，已经有足够的能力去向 15 万左右的国产新能源汽车施压。毕竟对于大多数的国内消费者，买车时候预算膨胀是很正常的事情，毕竟总有更好的选择。
显然别克也准备把 VELITE 计划给继续推进下去。北京车展前，别克举办了品牌之夜的活动，发布了两款重磅新车，插电式混合动力车别克 VELITE 6，以及全球首次亮相的别克 Enspire 纯电动 SUV 概念车。没有新款燃油车的品牌之夜，算是与电气化来了一次亲密拥抱。
对普通消费者比较有用的信息点是：插电式混动车别克VELITE 6计划于年内上市，纯电动车别克VELITE 6也将随后推向市场。
VELITE 6 依然是一款长得非常像概念车的车型，看上去特别有未来感，飞翼式中网连接左右大灯组，贯穿前脸，拉长了视觉效果。车尾同样采用了非常复杂的设计元素，各种线条、上下分层的设计让整个车尾看起来显得很饱满。
别克暂时没有公布内饰部分和一些详细的性能参数，但从目前的官方消息来看，VELITE 6 将搭载由一台 1.5L 自然吸气发动机和双电机组成的插电式混动系统，实现整车超过 700km 的续航里程，百公里综合油耗为 1.4L。作为对比，目前在售的 VELITE 5 搭载的也是相同的混动系统，纯电续航里程为 116km，总续航里程为 768km。
另外，VELTE 6 还会搭载一个别克 eConnect 互联技术，新车将配备经过升级的远程操作，未来将可以采用APP授权手机作为钥匙，同时系统固件也将升级。
所以你看，看似传统的汽车品牌在转身拥抱车辆网以及新能源的时候，速度要远比普通消费者想象的要快很多，毕竟之前整个通用集团也用了好多年以及大量的车型为如今的新能源产品线探路。
不过，今年年内会上市的插电混动版 VLETE 6 因为政策导向的原因，可能依然还是一款仅仅适合上海用户购买的车型，北京有购车意向的消费者可能还是要等纯电动车型上市才行。政策的扶持让新能源车型在中国市场呈现出了一种井喷的态势，但是各个地区不一样的政策其实还是让不同地区的消费者面临着政策把控的不同选择方向的。
纯电动 SUV 概念车 Enspire 展示的是别克在未来的愿景，600 公里的纯电动SUV包括智能无线充电、智能无人泊车系统、面部识别、带手势控制且超级智能的人机交互控制系统、可完全解放双手的超级智能驾驶系统等一系列技术，整个产品思路还是向着打造消费者能用上的最智能新能源车这个方向去的。而且也是把智能化和网联化作为了相当重要的卖点。
回过头来看，别克 2016 年就开始在中国市场投放油电混动车型，今年年初推出了一个未来的新四化目标：领跑未来电动化、网联化、智能化、共享化新潮流。
通用集团从 1912 年就开始着手研究汽车电动化，有着深厚的技术积淀在前，加上整个品牌对行业趋势的快速反应能力，别克跟进新能源的速度还是相当迅速的。