比亚迪：减碳不如卖车努力

7月初，比亚迪泰国工厂正式竣工投产，同时比亚迪第800万辆新能源汽车也在泰国工厂迎来下线。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“目前，比亚迪在泰国新能源汽车消费市场份额约为41%，每卖三辆新能源汽车就有一辆是比亚迪生产。”

这标志着比亚迪在海外市场的快速扩张。2024年上半年，比亚迪新能源乘用车销量为160.7万辆，同比增长28.8%，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%。

杰兰路咨询总经理朱锴曾告诉虎嗅，当前的中国新能源车企中，只有比亚迪一家能做到持续盈利，其他车企尚还在亏损状态。比亚迪2023年年度财报说明一切：营收6023亿、归母净利润300亿、经营活动现金流1697亿……

但强大的英雄，也有软肋。单从公开报告来看，比亚迪在ESG方面并未体现出如它在销量与利润方面的领先性。

在比亚迪今年发布的ESG报告中，其温室气体排放、工业废水排放等数据大幅增加。

报告数据显示，整个2022年比亚迪温室气体排放量（仅包含范围一、范围二，范围三未纳入统计）达8,061,970，2023年这一数据变成了12,341,455吨，同比增加53%；工业废水合计排放2022年合计为5,838,902吨，2023年这一数据变成了11,087,490；其总废气排放量也从2022年的9,614,336上升至2023年的13,127,537......

报告中为数不多带数据的统计图，图源：2023比亚迪社会责任报告

而细看各项数据的平均强度（每万元收入对应的排放量），在2022-2023这两年里大部分未有明显改善。这大概率说明一个问题，即比亚迪对于温室气体/废水等污染物的排放并未形成有效的管理。

一份优秀的企业ESG报告并非迎合合规要求的内容堆砌，也非局限于品宣推广的信息公开，关键在于是否明确提出了企业在ESG方面的目标及实施计划，并报告了实际进展情况，以便公众了解企业在实现这些目标过程中的成就和挑战。

其中制定目标对于ESG管理非常重要，并且应该包括清晰具体的近期、中期和远期的目标。

但比亚迪在ESG报告中仅花了不到五分之一的篇幅来阐述自己的绿色发展战略。按常理而言，2023年碳排放量如果相比2022年有大幅增长，哪怕是因销量迅速上升而导致的排放增加，也需要做好细节的数据披露与未来的减碳规划，其中包括详细报告企业的碳足迹、温室气体排放量、能源消耗情况以及减少排放的措施。

例如，通用汽车在自己今年披露的ESG报告中披露了电动化转型目标，其致力于到2035年实现100%轻型车辆电动化，并已投资大量资源开发电动汽车（EV）和相关技术，如Ultium电池平台。报告详细说明了这些努力，并展示了与减排目标的一致性。

通用汽车也设定了其在2040年实现碳中和的目标，并在其报告中提供了清晰的路线图，包括减少温室气体排放、增加可再生能源使用以及在生产和供应链中推动可持续实践，且全用数据说话。

通用汽车在2023年ESG报告中所提出的目标，图源：通用2023年ESG报告

来自第三方评级机构的分数图显示比亚迪在ESG报告评级分数方面的争议，截至2024年Q1，妙盈给到比亚迪的ESG评级为BBB，而截止到最新的6月份，这一分数进一步下降到BB；而全球知名指数编写机构S&P Global（标普全球）则给出了36分的评级（以0~100分衡量ESG表现，越高越好），处于行业平均水平，具备较大提升空间；MSCI（明晟）则在2021-2023年分别对比亚迪给出了A、AA、A评级。

万得在8月对比亚迪给出了最新评级为AA，其中ESG综合得分为8.02，管理实践得分为5.19，争议事件得分为2.83，行业排名第五。

图源：标普全球

但是在细分项评分方面，妙盈对比亚迪最新的评级报告显示多项得分落后于行业平均水平。例如废水排放量与核定排放量之比评分为1.52分（行业平均95分），行业排名第70名（共70家）；氮氧化物排放量与核定排放量之比评分为1.18分（行业平均77分），行业排名第70名（共70家）；两年排放超标事件评分为2.48分（行业平均97分），行业排名第69名......

比亚迪董事长王传福曾在2023ESG全球领导者大会上讲过这样一段话：“现在人类所用的煤，按照今天的消耗速度，只能使用200多年；现在地球的石油，按照今天的消耗速度，只能用50年。”言语中传递出对全球能源危机的警醒，以及可能到来气候危机的担忧。

可在比亚迪这份报告中，哪怕写明了“比亚迪董事会对集团的环境、社会及管治工作承担全部责任”，其最终呈现出的减碳规划及社会责任仍然显得“潦草”了些。

不过需要指出的一点是，作为中国最大的新能源车企，比亚迪确实为中国汽车的电动化转型立下了汗马功劳，从油车到电车的迭代本身就实现了大量的温室气体减排，这一点毋庸置疑且值得肯定：截至2024年7月11日，比亚迪累计减少碳排放量62,572.904,928千克，抵消了1,042,881,749棵树的二氧化碳，相当于 1489 万辆内燃机汽车一年的温室气体排放量。

此外，比亚迪也在积极购买绿色电力证书、参与绿证交易市场：2023年购买GEC绿证229,643张，减少200,226吨CO₂排放。

但总体来看，比亚迪在ESG报告方面的披露工作与减碳计划仍存在较大的进步空间。

诚然，如今全球宏观经济面临较大不确定性，企业在面临日益严格的环境监管要求时，往往会抱怨ESG会增加其运营成本。但其实不然，从长远来看，实施ESG（环境、社会和公司治理）原则可以帮助企业降低生产成本、提升运营效率，并从源头避免污染的产生。

对于所有大型公司而言，减碳降排都并非一日之功。尤其对于像比亚迪这类内部组织多元且繁杂的头部公司而言，ESG必定是体系化的管理工作。但面对接连“飚高”的碳排放数据，比亚迪理应开始行动起来了。