特斯拉V4超充桩虽好,但谁会充2块钱一度的电
2024-12-12 16:33

特斯拉V4超充桩虽好,但谁会充2块钱一度的电

本文来自微信公众号:新硅NewGeek (ID:XinguiNewgeek),作者:董道力,编辑:张泽一,题图来自:AI生成

文章摘要
特斯拉V4超充功率翻倍,但价格高或影响使用。

• ⚡ V4超充功率达500kW,充电更快。

• 💰 超充电价高,可能影响车主选择。

• 🚗 V4兼容性扩展,支持多品牌电动车。

前两天特斯拉发了个消息,说最新一代V4超充桩将在2025年部署到中国。


超充桩升级无非就是提高充电功率,相比于V3的250KW,V4超充桩的功率达到了——500KW


常见的第三方充电桩功率大多在30KW到120KW之间,超充桩和他们去比也没啥意义,而在各大国产品牌自建的超充桩内,这500KW也不算太高。


为了支持普及的800V高压平台,小鹏S4超充桩充电功率达到了430KW、蔚来超充桩充电功率达到了500KW、理想5C超充桩充电功率达到了520KW、华为全液冷超充桩充电功率达到了640KW,而极氪的“极充”V3超充桩峰值功率则达到了800KW。


所以,即便是升级后,特斯拉也远远谈不上“最高效的充电桩”,但好消息是,马斯克2016年画的饼总算是实现了。


2016年,马斯克曾在twitter吐槽350kW的充电桩就是个玩具,但直到今天,峰值功率250kW的特斯拉V3超级充电桩依然是特斯拉在国内的主流超级充电设备。



从参数上来看,V4超级充电桩确实摆脱了老马所谓的玩具范畴。


V4超级充电桩的最大充电功率可达500kW,相比V3充电桩(250kW)翻了一倍,换成更直观的续航来说,V3桩理论极值是15分钟充250公里续航,而V4则是:


15分钟300公里续航。


虽说功率越大充电速度越快,但电车充电速度还是得看物理学公式P=U*I(功率=电压*电流)


现行国网充电桩标准最大输出电流限制250A,最大输出电压1000V,大多数车辆能达到最大电流,但只有800V车型才能利用更高的电压,从而获得更快的充电速度。


同时对比大功率快充的另一条路线大电流,提高电压带来的损耗也要更少,因为能量通过线材时的损耗只与电流相关(Q=I²Rt)


所以简单来说,想提高充电功率,要么加大电压,要么加大电流。但是,大电流对线材要求高,损耗高,实现难度较大,如今大部分车企快充方案选择了大电压


这也就是近年来,我们经常看到车企宣传的800V平台,1000V平台等,就是大电压的快充方案。



然而,充电速度并非单靠车辆技术就能完全解决,还受制于充电桩的功率上限。如果充电桩的输出功率不足,即便车辆支持高电压高功率快充,整体充电效率也会被拖累。


目前,市面上主流的直流快充桩充电功率有30kW、60kW、100kW、150kW等,已经可以满足400v电压的充电方案,哪怕假设大家的800V高压平台没有一点水分,充电速度也只能在特定情况下达到理论极值。


新能源车的充电速度,取决于短板,现在的短板就是充电桩。


特斯拉V4超级充电桩很好地解决了这一问题,其500kW的最大功率显著提高了充电速度,同时支持400V至1000V的宽电压架构,充分适配当前和未来的高压车辆需求。


值得注意的是,特斯拉为Semi等重型商用车提供了高达1.2MW的超高功率充电方案,可见特斯拉V4充电桩在设计上可能还存在余量。


与特斯拉V1-V3充电桩比,V4也可谓是一次进化。


V1超级充电桩的最大功率为120kW,主要用于初代Model S等车型,能够满足当时的基础充电需求。随着技术进步,V2充电桩将功率提升至150kW,显著缩短了充电时间,并支持多车同时充电。


在V3充电桩阶段,特斯拉引入了单车专用充电通道,功率进一步提升至250kW,充电效率大幅提高,同时引入了液冷电缆技术,优化了热管理。


V4除了充电速度加快和兼容性扩展外,电缆长度从V3的1.5米,增加到了3米(根据在荷兰部署的V4充电桩数据),这大大降低了车主充电难度,无论车怎么停,都有角度可以充电。


从外观上来看,V4充电桩也很具设计感。



特斯拉V4超级充电桩的兼容性也得到扩展,不仅仅限于特斯拉自家的车型,根据特斯拉的官方声明,V4充电桩将支持使用CCS(Combined Charging System)协议的其他品牌电动车。


硅基君简单搜索了下,国产新能源车支持CCS协议有比亚迪、蔚来、小鹏、理想、长城等,可以说主流品牌都支持。


回到特斯拉,目前大部分特斯拉车型不支持800V高压平台,也就是说用上V4节省的充电时间并不多。


至于为什么不用800V那又是另一个问题了。


早在2022年Q1的财报会议中,特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁Andrew Baglino就曾表达过一个观点:800V对于Model 3和Model Y来说性价比不高。


说白了就是马斯克觉得800V太贵了。


对于特斯拉车主来说,即便支持800V,V4充电桩可能和V3一样,去的人并不多,原因同样是太贵了。


硅基君找了上海一家充电价格档位较多的特斯拉充电桩,可以看见,即便是凌晨最便宜的电价也来到每度电1.59元,比小区公共充电桩和家用充电桩贵上不少。



特斯拉在双十二还做了一波优惠活动,算上京东满减优惠,特斯拉超充每度电也要1.39元。上海第三档电价,最贵的一档,也就9毛一度。


特斯拉V4超级充电桩入华后如果涨价,那选择超充的车主又会更少了。



硅基君问了一下身边的特斯拉车主,她表示唯一一次花钱快充是过年的时候高速普通充电桩人太多,下高速找的超充,其余时间都是靠积分换超充时间,时刻秉持着非必要不超充的原则。


当然,各位特斯拉车主用超充还有个更常见的原因——免费停车


本文来自微信公众号:新硅NewGeek (ID:XinguiNewgeek),作者:董道力,编辑:张泽一

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